补贴退坡影响销量：1月新能源汽车同比骤降74%

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2月13日，中国汽车工业协会公布了1月份中国汽车产销数据，产量236.9万辆，同比下降3.86%；销量为251.95万辆，同比增长0.23%。其中，新能源汽车(爱基、净值、信息)的增长率下降。

2017年1月，由于购置税优惠政策下降、春节期间有效工作日减少等因素，当月汽车产销量大幅下降；与去年同期相比，产量略有下降，销售量略有增加。从主要产品的生产和销售情况来看，乘用车环比和同比均有所下降。

据中国汽车工业协会统计，1月份乘用车产量为207.15万辆，同比下降4.17%；销量为221.82万辆，同比下降1.10%。1.6升及以下乘用车增速下降，1月份销量为158.8万辆，同比增长1.3%。在乘用车的主要品种中，与去年同期相比，越野车的生产和销售持续增长，而其他品种则有所下降。越野车的生产和销售分别为843，200辆和881，000辆，同比分别增长9.03%和10.51%；汽车产量和销量分别为989，700辆和1080，100辆，同比分别下降6.65%和2.97%。

此外，中国品牌乘用车的市场份额下降。1月份，销量为97.7万辆，同比下降4.4%，市场份额为44.0%，下降1.5个百分点。其中，中国品牌suv的市场份额为61.7%，增长2.5个百分点。中国品牌汽车的市场份额为18.6%，下降了2.4个百分点。

与去年同期相比，新能源汽车销量同比下降74.4%，1月份销量为5682辆。其中，纯电动汽车销量4978辆，同比下降67.8%，占新能源汽车销量的88%。

至于1月份新能源汽车销量下降的原因，除了购置税优惠政策的下降和春节的影响外，2016年12月30日四部委下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》也是一个关键因素。

通知明确规定，要调整和完善推广应用补贴政策，建立《新能源汽车推广应用推荐车型目录》动态管理体系。新能源汽车产品只有在《目录》中销售和推广后才能申请补贴。如果一年内没有实际销售的型号，目录资格将被取消。因此，基于新的准入门槛和《目录》的动态调整，新能源汽车在申请补贴前需要纳入《目录》。

据报道，1月份只有少数型号被列入目录。中国汽车工业协会助理秘书长徐海东认为，“其他没有记录的车型需要出售和推广，否则将面临得不到补贴的风险。”许多现有型号的制造商不敢销售，因为它们不在产品目录上。”对此，他表示，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》动态管理系统的影响可能会持续到2月和3月。

补贴衰退的影响已经开始显现。自《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布以来，相关厂商仍在考虑相应的对策，但目前厂商尚未出台明显的政策。徐海东认为，随着新能源汽车规模的扩大和销量的提高，原本由政府承担的补贴应该逐步转移到制造商承担主体部分，但消费者并不是完全缺席。他说，这是一个大趋势和主流方向。随着新能源汽车政策的出台，消费者将获得更高质量的新能源汽车。“这是政府希望通过引导出现的趋势，我认为这种趋势应该继续下去。”徐海东说道。

到2020年，中国的新能源补贴将完全取消。中国电动汽车100强委员会主席陈清泰曾经说过，企业应该立足于后补贴时代，考虑后补贴时代的竞争力。企业在将电动汽车作为发展战略时，不应将竞争力的基础放在政策补贴之上，而应直接考虑电动汽车与燃油汽车之间的竞争，提升核心技术，打造品牌核心竞争力。

据中国汽车协会预测，2017年新能源汽车将继续快速增长，销量在70万至80万辆之间。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，尽管补贴对销量有一定影响，但对整体发展影响不大。随着新能源汽车产业的成熟，补贴退出是正常的、科学的、合理的，企业应该在产品上做好充分准备。今年，经过第一季度的转型，新能源汽车可能在第二季度和第三季度实现良好发展，比2016年增长50%以上。

(编者:周开平)