刚刚，全球航运业史上最大破产案正式宣布了！

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韩进最终破产，其40年的集装箱业务也宣告结束。

周五，韩国首尔法院正式宣布金瀚航运公司破产，并要求其清算。这是历史上最大的集装箱运输公司破产案。

首尔中央地方法院法官崔永荣(Choi ung-young)表示，法院指定的护理机构将出售韩进航运仍拥有的所有剩余船只和其他资产，以偿还债权人的债务。

在主要债权人韩国发展银行(korea development bank)拒绝了韩进海运的自救计划后，韩进海运于2016年9月申请法院接管。今年2月初，韩国法院决定终止其接管程序。首尔中央地方法院在一份声明中表示，它已确定该公司的清算价值大于持续经营的价值。

2016年前三个季度，韩进海运共亏损3.4万亿韩元(约合29亿美元)，而2015年前三个季度，韩进海运实现利润1056亿韩元。

韩进航运成立于1977年，曾是世界第七大航运公司和韩国最大的航运公司。其船队有88艘船，约占全球运力的3%。然而，只有大约30艘船只归韩进所有，其他的都是租赁的。

路透社援引业内官员和专家的话称，韩进海运的破产以及由此引发的全球航运业的动荡都是更深层次原因的表现，其根本原因在于产能过剩，而在韩进危机解决后，产能过剩仍难以改善。

据《经济信息日报》援引的统计数据显示，2011年至2015年，航运业造船年均投资超过1000亿美元，持续的产能扩张导致供需严重失衡。

然而，在过去的一年里，疯狂扩容的势头明显减弱。根据中国造船工业协会(600150，BUY)发布的数据，2016年国际造船市场继续深度调整，全球新船营业额同比大幅下降67%。年底，全球造船企业持有的订单比2015年底下降了25%。

在运力过剩、运价低迷的背景下，除了韩进航运，几乎所有的航运巨头都面临困境。全球最大的集装箱航运公司马士基集团(maersk Group)2016年亏损19亿美元，这是自2009年首次出现年度亏损以来的第二次亏损。重组后的中国远洋在2016年前三个季度亏损92.2亿元。此外，世界第14大航运公司现代商船集团在去年试图与债权人达成协议后，躲过了破产的“厄运”。

2016年初，航运业的两大货运指数bdi(波罗的海干散货运价指数)和ccfi(中国出口集装箱运价指数)均创下历史新低，分别只有290点和632点。目前，波罗的海干散货指数已反弹至710点。