红旗回归民族汽车风格

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然后 [引言]红旗回归汽车的民族风格。2012年2月初，工业和信息化部发布了关于汽车制造企业和产品的新一轮公告。红旗和上海的汽车曾经为中国人所熟知，但现在已经淡出消费者的视线，在公告中再次出现。 2012年2月初，中国十大品牌:工业和信息化部发布了新一轮汽车制造商和产品公告。红旗和上海的汽车曾经为中国人所熟知，但现在已经淡出消费者的视线，在公告中再次出现。

2012年2月24日，工业和信息化部(MIIT)发布了《2012年党政机关公务用车评选目录(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，再次引起全国关注。目录中列出的412款车型都是自有品牌，合资品牌被集体淘汰。

“意见稿”一发表，全国媒体都欢欣鼓舞。当逐渐淡出人们视线的红旗和上海，突然重新出现在工业和信息化部的产品公告中时，一下子激起了中国人民强烈的民族感情和如下的热切关注。尤其是在目前国内自主品牌汽车陷入亏损和裁员的情况下，工业和信息化部的举措使得汽车行业尤为敏感。

在一月份的短时间内，工业和信息化部表示了对国有和自有汽车的坚定支持。国有和自有品牌汽车销量的下降趋势立即停止，结束了持续一年的下滑趋势，并呈现上升趋势。

1月份，私人轿车销量为48.8万辆，同比下降17.13%，同比下降30.62%。

2月份，独立品牌共售出522.8万辆乘用车，同比增长7.7%，占乘用车总销量的43.3%，同比增长1.3个百分点。其中，自主品牌汽车销量为23.6万辆，同比增长8.8%，占汽车总销量的28.5%，市场份额比上个月增长1.3个百分点。

销量排名前十的制造商是SAIC、东风、一汽、长安、BAIC、广汽、长城、奇瑞、江淮和比亚迪。与去年底相比，比亚迪销量重返前十名，其中一半是独立品牌。

二月份的汽车销售数据显示，独立品牌正逐渐走出阴霾。根据中国汽车工业协会的统计，2月份，自有品牌销量前10名回到了一半的席位，市场份额也略有回升。对于过去一年持续下滑的自有品牌来说，这是一个罕见的复苏迹象。

不同于公众舆论和国家的兴奋，一些汽车制造商和理性的人质疑工业和信息化部的“意见稿”。

吉利汽车公共关系总监杨学良表示，对于商用车市场的潜在销售规模，目前还没有明确的判断:例如，市场蛋糕有多大，我们能在多大程度上切入市场，以及一年能在商用车市场销售多少辆车，这仍未确定。政策越好，越好，汽车制造商期望更有针对性的指导原则。我们不太清楚哪个政府部门会购买什么级别的汽车，以及他们在寻找或考虑什么。

《精品汽车》主编张新虎对自有品牌汽车的质量和维护表示担忧:国内汽车使用环境复杂多样，公务用车每年行驶的公里数远高于国内汽车，这也意味着公务用车需要更频繁的维护和修理，这就需要相关车型的便捷维护。从目前来看，除了一汽、SAIC等大型国有企业之外，它们可以通过各种渠道下沉到县甚至乡镇一级，但大部分自主品牌的售后服务还远远不够完善和及时。

张新虎的担忧并非没有道理，这可以从高投诉率中得到证实。但是从另一个角度思考，问题就完全不同了。公务员只有体验到国产自主品牌汽车的售后服务体系，才能关注和监督国产汽车赶上售后市场。此外，国产汽车售后没有联合品牌的原因是完全和及时的，是由于缺乏不利的销售资金。政府大量采购带来的现金，以及亲身经历过国产汽车售后服务的公务员的监督，使得国产汽车很难再找到任何借口。

除了质量和销售问题，还有一些人对此表示担忧。过度保护的购买将创造新的腐败温床，导致国产汽车好坏参半。

作者认为，这种担心是完全没有必要的，腐败和混合质量肯定会存在。但是仅仅因为有一些这样的害群之马，我们不能停止支持饥饿的国产汽车。这就像稻田里除了水稻以外的稗子。天空干燥，土地干燥。它急需引水。是因为稻田里有稗草，所以没有浇水吗？

其他人则援引全国政协经济委员会副主任、原工业和信息化部部长李8日的话说，中国官方购车目录上所列的公务用车是普通公务用车，不包括领导干部的公务用车。质疑为什么普通公务用车和领导干部公务用车不是一个系统，普通公务用车是否购买国内自主品牌，而领导干部仍然购买国外奢侈品牌。最后，普通的公务车被遗弃在车库里，因为到目前为止还没有关于公务车的具体标准和细则。

信息整理:中国十大品牌

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