新华社：晒＂破坏共享单车＂极端案例有炒作之嫌

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■“个别媒体有可能为了追求‘10万以上’的阅读数据而将国家的极端情况浓缩甚至夸大。”

■根据在北京和深圳推广的经验，随着用户数量的增加和自行车交付量的增加，损坏现象会逐渐减少

■“我们公司自身的管理和宣传存在问题。不能说三、四线城市的人口素质低。”

■恶意破坏共享自行车的群体相对固定，主要是黑色汽车和黑色摩托车的司机。因为共用自行车“抢”了他们的生意

■中国人的素质实际上被低估了。我们的经验是，只要提供合理的停车位，积极的行为就能得到适当的鼓励，不恰当的行为也能得到有效的处理，用户对移动自行车积极关心的例子比比皆是。"

■ mobike和ofo明确表示，他们不会因为现有的不文明用车现象而在未来将“无车一族”退化为“车一族”

■共享无桩自行车是中国的原创，没有国际经验可借鉴。“中国应该给世界提供经验。”

最近，微信上一篇关于分享自行车的文章让各种各样的人的朋友圈都爆炸了。内容主要是图片:

在图中，不同颜色和品牌的共享自行车有着悲惨的命运。有两种主要类型，一种是破坏:拔掉座椅插头，固定座椅，卸下轮胎，卸下踏板，改变牌照；另一种基本上可以被视为盗窃:挂在树上，扔进河里，推回家，把它放在私人锁上，把一辆黄色的小汽车漆成红色的小汽车、紫色的小汽车或黑色的小汽车，然后自己拿走。

与此同时，类似的新闻最近也频频出现在媒体或来自媒体的报道中:“硕士生-博士生偷共享自行车”，“月收入超过10，000的研究生画占用共享自行车”……有人断言，“以中国人目前的素质，我们玩不起共享经济。”

然而，极其不文明地使用共享自行车真的随处可见吗？是谁？你为什么要破坏共享自行车？恶意损害会压倒共享自行车公司吗？对于破坏共享自行车的行为，除了感叹“质量”之外，我们无能为力？

在调查过程中，mobike上海总经理姚成武对《新华日报》记者表示，“个别媒体可能为了追求‘10万多’的阅读数据，将中国的极端情况浓缩甚至夸大。”

恶意破坏共享自行车不是主流

"在新城市会有一些不文明的使用."“总体破坏趋势正在下降。”

大约一周之后，新华社每日电讯记者采访了北京、上海、武汉、长沙和青岛的许多市民，并与他们分享了自行车用户。受访者都表示，他们曾看到共享自行车被非法停放，例如停放在自己的大院、公司办公楼或自己的社区。然而，在记者的采访过程中，没有一位受访者说他看到过极其具有破坏性的现象，例如将共享自行车挂在树上，扔进河里，或画出来供个人使用，在座位上扎针，张贴二维码来骗钱。

mobike上海总经理姚成武向《新华日报》表示，看到上述现象后，他们都在第一时间根据照片中的环境和车牌信息寻找具体车辆进行调查，但没有发现任何在座位上扎针或在车辆本身的二维码上贴一层二维码来骗钱的情况。

目前，街上最常见的损坏共享自行车来自奥福公司，俗称“小黄车”。特别是在第一代ofo中，他们中的许多人回收并改造了市民家中的旧自行车，却没有得到多少特殊待遇。轮胎和座椅等零件相对容易拆卸。再加上缺乏定位，一旦车牌上的号码被更改，就很难上报。

尽管如此，奥福公司的负责人石告诉新华社，受损车辆在所有营运车辆中所占比例很小。“目前，车辆损坏率低于1%，全国共有自行车超过100万辆。”对于具体的车辆损坏数字，莫比克表示:不便透露。“但整体的破坏趋势正在下降，”mobike北京公司总经理邢林说。"在新城市会有一些不文明的使用."

目前，ofo已进入中国35个城市，mobike已进入中国22个城市。每一次你进入一个新的城市，在几天之内，就会有当地媒体报道严重的车辆违规和损坏。然而，mobike北京总经理邢林表示，根据去年以来在北京、深圳推广的经验，随着用户的增加和自行车保送量的增加，损坏现象将逐渐减少。"解释当地居民有一个共享自行车的接受过程."

2月中旬，一些媒体披露，福建省莆田市一家名为卡拉自行车的共享自行车公司在收到投资后，订购了5000辆带机械锁的共享自行车。今年1月25日以来，莆田已有667辆卡拉自行车投入使用，想在春节期间外出工作的人回家后会着火。但在19天内，510辆车消失了。由于缺乏定位，车队跑遍了整个城市，只找到了157辆车，损失率为76.5%。投资者害怕果断撤出资金。卡拉自行车于2月13日停止服务，上演了一场“悲剧”，造成多人死亡。

真的如此难以忍受吗？《新华每日电讯报》记者联系了卡拉自行车的创始人林斌。林斌告诉记者，在卡拉自行车被媒体报道后，许多用户主动上门归还汽车。他们中的大多数人说，他们不知道共享的自行车不能骑回他们自己的社区，他们不知道在哪里停车才能遵守规定。他们不是故意偷汽车的。截至发稿时，第一批发布的卡拉自行车有70%已经回收，受损车辆所占比例非常低。

“所以总的来说，我们公司自身的管理和宣传存在问题。不能说我们的三、四线小城市质量低。”林斌多次向记者强调。

谁和为什么破坏共享自行车

北京市公安局成立了一个共享自行车恶意损坏的工作组，以打击共享自行车盗窃和恶意损坏

在mobike问世的早期，有些人出于好奇故意毁坏自行车。

居住在北京西城区新街口区的程先生在接受《新华日报》采访时承认，他“拆毁了莫比克”。退休前，程先生是公交系统的维修工，他对新发明总是特别感兴趣。当他看到路边没有链条和气泵的自行车时，他非常好奇，在黑暗中拆卸了一辆汽车的一些部件，并把它们带回家进行研究。“我想第二天回去找别人，发现原来位置的车已经不见了。这辆车必须废弃。我很后悔。”程先生说。

然而，随着共享自行车的普及，这一原因造成的损害越来越少。此外，如果没有程这样的“技术人员”，像mobike这样的共享自行车就不容易拆卸。“在车身设计中，mobike的所有零件都是非标准零件。有些人可能想拆自己的车，或者拆了卖钱，但普通的自行车在莫比克是不能用的，即使卖了也没人会买。”邢林说道。

在破坏共享自行车的各种情况中，给人印象最深刻的是，各种颜色和品牌的共享自行车被不分青红皂白地扔在一起，堆积如山。姚成武和石都告诉新华社记者，根据他们的调查，恶意破坏共享自行车的团伙相对固定，主要是黑车和黑车司机。因为在共享自行车出现之前，“最后一英里”就被黑色汽车和黑色摩托车解决了，而共享自行车“抢”了他们的生意，所以在一些城市的个别地区会有集中的破坏。

也有小商贩占据了道路并毁坏了共享的自行车，因为共享的自行车“占据”了他们自己的领地。2月17日，在济南市罗辑路罗口服装市场附近的一个公交站牌附近，十多辆摩托车被随意堆放。通过现场监控录像和对周围市民的走访，警方发现在附近卖报纸的是李。由于共用自行车的集中摆放影响了他的摊位，李把这些自行车堆在一边发泄他的愤怒。警察依法拘留了李。李后悔了，他道歉了。

据邢林说，在个别办公楼或工业园区附近，也有集中滞留和共用自行车堆积的情况。“主要是在一些办公楼和工业园区的规划设计中，没有自行车停放区。由于管理等各种原因，该物业不允许共用自行车进入或停放，甚至只是简单地扣留它们。”

“但是这些问题已经通过我们的积极沟通和地方政府的帮助得到了解决。”邢林告诉新华社《每日电讯报》，目前，北京公安大队已经成立了一个共享自行车恶意破坏的工作队，以打击共享自行车盗窃和恶意破坏；济南市公安局还下发了《关于严厉打击扰乱共用自行车运行秩序违法行为的通知》。

分享自行车并没有被压垮，它仍然是一个投资渠道

"与毁车造成的损失相比，我们更感动."

“共享自行车，是人民的好镜子”的流行引起了公众的注意。无论是对国民素质的评价还是对共享自行车未来发展的讨论，各种媒体最近频频出现。有些人甚至悲观地断言“目前在中国共享自行车很难发展。”

然而，敏感的投资机构无动于衷，共享自行车仍然是他们眼中的窗口。2月21日，莫比克宣布，他已经从新加坡投资公司淡马锡获得了新的融资；与此同时，高淳资本再次增加了投资。高淳资本此前曾在第三轮并购中领衔投资。迄今为止，自今年年初以来，mobike累计融资金额已超过3亿美元。

就连位于福建省莆田市的卡拉自行车(kala bicycle)也吸引了许多投资者的注意，此前有报道称，该车丢失。该车在开业19天后被关闭进行整改。林斌告诉新华社《每日电讯报》，截至发稿时，已有约10家投资者或投资机构相继上门，表示他们想筹集资金帮助卡拉自行车东山再起。

林斌表示，投资者感兴趣的不是共享自行车的丢失和损坏，而是它们的运营数据:在仅有667辆共享自行车的19天里，莆田已有2800多名注册用户支付了押金，总循环次数超过4.8万次。“这表明，即使在我们这个小城市，共享自行车的需求也很强烈。”

共享自行车公司的扩张也在继续。2月17日，奥福进入了中国最南端的省份海南省海口市，拥有35个城市，在中国奥福共享的自行车数量超过了100万辆。

与此同时，“小黄车”被摧毁的悲剧依然频频见诸报端。“我觉得这些共享自行车公司正在盲目地传播大蛋糕。当他们获得融资时，他们只注意新城市的扩张和土地的抵押，而不及时维护车辆。”居住在北京市朝阳区望京区的金女士在接受《新华日报》采访时的态度在用户中极具代表性。

“我们刚刚成立两年多，仍处于快速发展时期。各地的用户接受新事物需要一定的时间。我们所能做的就是虚心接受批评和建议，不断提高城市的覆盖密度和运营维护效率，让每个人都能随时随地乘车。”石解释说，ofo在全国35个城市的每个指定区域都配备了专门的团队，建立了车辆维修服务体系，并负责停车秩序管理。

在mobike，通过加强技术和信用子系统，引导用户文明使用汽车。姚成武告诉记者:“mobike的gps智能锁不仅可以实时定位车辆，还可以在车辆出现异常移动时发出报警，帮助我们在第一时间了解车辆状况，确保车辆和用户的安全。”

Mobike的信用分机制是指每个用户注册后的初始信用分数为100分，每文明乘车加1分；举报不文明现象加1分；举报非法使用和其他不文明使用的，扣20分。

“中国人的素质实际上被低估了。我们的经验是，只要提供合理的停车位，积极的行为得到适当的鼓励，不当行为得到有效的处理，就有很多用户主动关心mobike的例子。与毁车造成的损失相比，我们更为感动。”姚成武告诉新华社。

自发营救被困自行车的“猎人”

在mobike的用户中，一个专门报道不文明汽车使用的组织已经逐渐自发形成。他们称自己为“莫比克猎人”

姚成武介绍说，去年mobike第一次进入上海时，一个用户因为不知道使用规则，只被扣了61分。在正常情况下，一旦用户的信用评分低于80，他将删除该应用并停止使用，而不会丢失任何东西。然而，这位61分的用户一次又一次地报告了不文明地使用mobike，为自己节省了80多分，并再次正常使用。姚成武联系了用户，对方说:“我只是知道我以前做错了，想弥补一下。”

由于报告功能，在mobike的用户中，一个专门报告不文明汽车使用的组织已经逐渐自发形成。他们称自己为“莫比克猎人”。庄吉是“猎人”的领袖。去年5月，在他就职的上海当代艺术博物馆附近，40多辆移动小车开始出现，解决了距离最近的地铁站长1.5公里的距离。他很早就成了莫比克的忠实粉丝。

当庄吉发现有人不文明地使用mobike，比如私车锁和非法停车时，当他当兵15年的时候，他的正义感突然被唤醒，他开始举报非法停车。一年夏天，庄吉报道了200多辆非法的莫比克车。在此期间，他遇到了一些志同道合的人，于是他成立了一个名为“mobike Hunter”的微信群。随着mobike在全国许多城市的推广，“mobike猎人”开始出现在各个地方。目前，全国有100多名“莫比克猎人”。

“莫比克猎人”与莫比克当局几乎没有直接联系，组织者庄吉认为只有这样他们才能保持足够的独立性和对“狩猎”的热情。虽然它是一个纯粹的私人自发组织，“mobike Hunter”有严格的内部结构和要求。如果你想加入自行车猎人，你必须首先进入实习猎人小组。在实习小组中，会有“老猎人”来指导你报告违规的技巧。

“打猎”来营救“被困”的共享自行车并不像“射击”那么简单。取证时除了拍照之外，还应该清楚地拍下车身号牌，同时也要从多个角度拍下周围环境的照片，以证明是违规，或者方便维修师傅前来维修。如果这是一种违规行为，那么在报告完成后，将共享自行车骑到标准停车区就是一种完全的“狩猎”。直到mobike通过使用和报告积累的信用评分达到600分并通过一系列考试后，他才被正式认可为“mobike Hunter”成员。

高振超于去年11月加入，是北京的第二位、中国的第32位“手机猎人”。他开始是个猎人，因为他找不到车，而且使用起来也不方便。现在高振朝每天中午都会“扫荡”单位附近的各个社区；晚上，我会用强光手电筒“包围”我自己的社区；即使他出差一段时间，不管他去哪里，他都会打开mobike应用程序，根据地图寻找一辆车来“狙击”。

高振超不仅“狩猎”自己，还积极“线下开发”。“因为我整天都在看那种报道，我觉得不文明用车的现象越来越严重了。光靠我们一两个人是不够的。它真的很焦虑。现在到处都有共享自行车，还有“猎人”。“北京队”不能输！所以我最近在积极寻找新人。”这位自称侠义的27岁男孩笑着说。

张天宇是由“星探”高振超发现的。她是北京第一个“女性猎人”。这个90后女孩生活和工作在北京大兴区亦庄。作为一个经济开发区，亦庄人口相对稀少，“打猎”比该市的六个区花费更多的时间和精力。张天宇通过早起晚睡来弥补这一点。“打猎会上瘾，你知道吗？如果有一天你不玩，你会觉得今天没有完成作业。”张天宇告诉新华社每日电讯报。

对于更频繁的不文明的汽车使用现象，180个“猎人”的努力似乎是杯水车薪。“但是不要认为一个报告是无用的。”高振超说，由于他经常在单位附近“打猎”，小区内的违章停车现象明显减少。

根据他过去六个月的“狩猎”经验，他所见过的不文明汽车中，只有不到20%遭到了破坏。张天宇告诉《每日电讯报》记者，有一次，当她整齐地站在莫比克的路边等待救援时，一些小学生会主动帮助她。

中国应该给世界分享经济经验

共享无堆自行车是中国的原创，这不仅是商业模式的创新，也是城市管理体制模式的创新

同济大学可持续发展与新兴城市化智库主任朱大建认为，与以前的所有制经济相比，以共享自行车为代表的共享经济是新的，人们在技术、制度、观念和行为上都不适应。“毕竟，共享自行车问世才一两年。我相信80%的人会同意新事物在开始时并不完美。但人是可变的，需要引导，他们肯定会调整和适应。”

分享没有成堆的自行车对中国来说是新的，对整个世界来说也是如此。无论是在阿姆斯特丹、荷兰、哥本哈根、丹麦、巴黎、法国还是杭州等地。在共享自行车发展较好的地方，共享自行车以前有固定的停车位，但无桩共享自行车在中国还是首创，没有国际经验可以借鉴。因此，在朱大建看来，“相反，中国应该给世界经验。”

“如果你不能动，说中国人的素质不好，那就意味着这个问题还没有得到解决。我不同意。”朱大建在接受《新华日报》采访时明确表示。他认为要求企业单独面对是不合适的，“因为这不仅是商业模式的创新，也是城市管理体制模式的创新。”以共享自行车为例，我们应该将其与提高政府相关部门的现代治理能力相结合，以提高我们的城市治理效率。”

北京市海淀区地铁10号线钓鱼台西站C出口，位于复市路拐角处，昆嵛河附近。从去年夏天开始，道路两旁的围栏上就一直停着共用的自行车，甚至出现了因随意堆积而损坏的车辆。

2月20日左右，负责该区域的甘家口街道办事处城管科，不仅在附近道路两侧每隔10米安装指示牌劝说人们规范停车，还每天派3至5名保安在车站周围巡逻，引导路人将共用自行车停放在附近指定的停车位。如果劝解无效，保安人员会等用户离开，然后按照规定将车码放整齐。

在朱大建看来，地方政府部门的这种有序管理和空公共停车空间的具体拓展行为，将对解决因非法停车造成的一系列不良后果起到强大的规范作用。

在惩治破坏行为方面，朱大建赞同mobike的信用评分法，建议进一步加强和建立一套完整的网络信用体系。例如，共享自行车的不同企业之间的信用信息与交通部门、公安部门甚至信用卡共享和链接。一旦有报道称，共用自行车的使用是不文明的，并积累到一定程度，生活的方方面面，如不能借钱，不能买车，都会受到影响，恶意破坏分子不敢轻举妄动。

无论如何，mobike和ofo都明确表示，由于现有的不文明的汽车使用现象，“不堆”在未来不会退化为“堆”。石还多次强调，ofo的口号是“随时随地乘车”，他们将通过建立信用机制、加强技术升级和用户教育来培养良好的使用习惯。邢林还表示:“我们相信，良好的技术和制度将引导大家共同维护共享自行车的文明运营秩序。共享自行车的发展在于稀疏和积极的引导，而不是阻碍。”

“共享经济是一种信用经济，这就引出了这样一个话题:中国人的信用如何从熟人社会走向陌生人社会？许多人以前可能没有准备好。但是现在随着共享自行车的出现，它就在我们面前。只有不断思考解决办法，积极应对，整个社会才能进步。”朱大建指出，“单纯用质量来解释就是不作为。”(记者尹，实习生孙楠，曾玉清，)