铁总回应高铁调价：部分高铁票价将调整 有涨有降

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中国高速铁路(chsr)是指新建客运专线，设计运行时速250公里(含预留)及以上的动车组列车，初始运行速度不低于200公里/小时..

中国大陆铁路分为高速铁路、高速铁路和普通铁路。中国的高速铁路属于高铁路等级，而国家铁路一级只在高速铁路和骨干普通铁路上标明。2004年，中国高速铁路建设进行了引进和创新，开发了crh系列。后来，中国的高速铁路使用了无碴轨道和高速电动车组:首先，使用了C型车(crh2c和crh3c)，并开发了crh380。未来，中国的标准电动车组将成为主流。

中国最早的高速铁路——京津城际铁路和武广高速铁路分别于2008年和2009年投入运营。2016年，中国高铁里程超过2.2万公里，占全球高铁里程的65%以上。

从4月21日起，根据国家发展和改革委员会关于改革和完善高速铁路动车组旅客票价政策的通知，我国东南沿海部分高速铁路的票价将进行调整。3月22日，记者专访了中国铁路总公司相关部门负责人。

记者:东南沿海高铁的票价调整是不是总涨价了？价格调整会影响高铁的上座率吗？

相关负责人:东南沿海高铁的价格调整是根据每趟列车的客流情况进行的，呈现出差异化、上升和下降的趋势。

以深北至潮汕高铁票价为例，首个二等座位票价调整为89.5元，调整后的同一区间为107元，3108次，增长19.6%；D2342次为102元，增长14%；D2350次为85元，下降5%；D7406倍为73元，下降18.4%。

从调整后的票价来看，东南沿海高铁许多路段的二等座位票价仍明显低于高速公路。例如，调整后的厦门北至深圳北二等座票价为180元，高速公路为248元；从福州南到厦门北调整后，二等舱最高票价为79元，高速公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全性和价格方面仍具有明显的竞争优势(爱吉、净值、信息)。

2016年，东南沿海的高速铁路每天运送818，000名乘客，每天有622列火车运行，平均乘客负载系数超过80%。尽管保持了很高的能力利用率，但一些铁路运输企业仍然遭受损失。

票价调整前，东南沿海高速铁路长期执行国家1997年批准的高等级快速软座票价标准，明显低于同段公路的票价，不利于各种运输方式的合理分工和充分竞争。例如，从宁波到厦门，高速公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价只有250元；从厦门到深圳，高速公路8小时，票价372元，高铁3.5小时，票价150元。

此次部分高铁票价的优化调整，不仅有助于企业改善运营条件和服务水平，还能提升综合交通体系的作用，更好地服务于区域经济社会发展和大众出行。