博鳌最年轻的企业家戴威和他的ofo

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中新网3月24日电戴巍，26岁。他和他创建的ofo受到无数耀眼光环的祝福——第一个分享自行车概念的人，自行车领域最大的独角兽，发展最快的互联网公司，资本的宠儿...

3月23日至26日，博鳌亚洲论坛2017年年会在海南博鳌如期举行。登陆论坛并发表演讲的戴巍，将亲自为这些光彩夺目的头衔——博鳌历史上最年轻的企业家——增添丰富多彩的一笔。

最年轻的企业家创造了共享经济的新模式

登上博鳌意味着戴卫和欧福代表中国经济的新兴模式登上了国际舞台。两天前，另一次会议甚至在人民中引起了轩然大波。3月21日，第十次访问中国的苹果公司首席执行官库克选择了小黄车的北京总部作为他此行的第一站。

作为世界第一科技公司的首席执行官，库克对戴卫和他的ofo的共享经济模式最感兴趣。

库克访问后，在微博上对ofo发表了如下评论:“积极的能量、使命感、乐趣、环保、高效。”排除外交辞令之类的赞美，在这位全球科技巨头眼中，“高效率”意味着什么？

首先，看一组数据。根据ofo的计算，北京的五环路有700平方公里，投资70万辆，已经达到了和北京大学一样的密度，也就是说，已经达到了出门买车的水平。目前，北京大约有900万到1000万辆自行车，其中70万辆占10%。有了10%，40%甚至更多的短途旅行问题已经解决，资源的有效利用是不言而喻的。除此之外，高频消费、定制化生产和成本控制都将共享经济解释为一种超高效、面向未来、不同层面的新生产模式。

虽然分享的概念已经存在了很长时间，但滴滴、优步(如今已经广为人知)和其他目前在自行车领域的参与者应该遵循这种“分享”的基础。然而，为什么由戴卫发起的ofo会引起广泛的关注呢？

作为“共享经济”，它们都有一个共同的基础:产能过剩+共享平台+人人参与。如果将这三个基础视为实现共享理念的不同层面，那么现在，每个人都已经完成了共享平台的构建过程。

20世纪80年代初，戴卫提出了“不生产自行车，只连接自行车”的口号。在戴卫看来，分享的方式有很多，但“人人参与”的“开放”平台模式是一种必要的选择。目前，ofo的所有自行车都来自与传统汽车公司的联合设计和定制，他们不参与制造。与飞鸽、凤凰、富士达等品牌遍布全国乃至世界的专业自行车供应链企业合作。，以覆盖附近工厂的生产，实现该地区的自行车配送，并为国内工厂建立一个近距离的点对点供应链协调系统。

数据显示，ofo保留了全球供应链的40%，并签署了独家协议。平台合作让我们在开放的供应链中有宾至如归的感觉。

这种平台模式通过共享自行车的新模式，推动了自行车产业链的高速供应侧结构改革。随着ofo与世界上更多国家的自行车品牌和制造商达成合作，它正在形成一个高效的全球自行车产业链协作网络，这已成为全球共享经济发展的一个新案例和新样本。

此外，ofo的“平台”概念不仅限于自行车行业的上下游，还辐射到整个互联网生态领域。2月22日，ofo宣布与中国电信和华为达成全面合作。华为将为ofo提供nb-iot芯片，并提供网络技术支持，共同打造nb-lot IoT共享自行车。这是大规模物联网实践的登陆，使中国成为加速全球进入物联网时代的引擎。3月16日，ofo与蚂蚁金服的合作开启了“信用解锁”的时代，使“信用”第一次真正进入消费者的心中，推动了信用城市的建设，重构了中国的信用体系。

开放共享经济的新模式是戴卫在1930年初创立的，这是戴卫作为新一代企业家对未来经济的探索。

Ofo引领亚洲共享经济走向世界

不仅如此，戴巍还将自己的海外地图扩展到了海外。

2016年底，第一批数千辆自行车出现在谷歌、脸书和其他公园。目前，小黄车在北美、加州、伦敦和新加坡的登陆已经完成，市场领先地位已经在新加坡确立。

这些都得益于西奥开放的战略思想和戴卫对全球化的思考。中国企业全球化的路线图遵循“先国内后国外”的原则。这是一个两三年的短过程，十多年的长过程。

然而，ofo的观点是，国内和国外从一开始就是两条齐头并进的直线。

Ofo是共享无堆自行车概念的创造者，这是全球互联网行业的全新模式。90后的戴卫也充分发挥了年轻人的激情和想象力，比他的前辈们更“有雄心”。就像他为黄晓汽车设计品牌形象时一样，他想象着:“ofo的标志就像一辆自行车。在设计之初，我们希望世界上任何角落、任何国家、任何语言的人都能知道我们在做什么，所以我们有了这个名字。”对于戴巍来说，ofo从诞生之日起就将目光投向了整个世界。

在ofo全球化的背后，飞鸽和凤凰这样的传统自行车工厂开始走向大海。Ofo不仅促进了中国自行车制造业供需的有效匹配和旧动能(Aiji、净值和信息)的转化与升级，而且促进了传统制造业通过海外市场扩张走向世界。甚至欧福也与凤凰城等自行车工厂合作，设计适合不同国家的人骑的黄色小自行车，这些自行车将被投放到不同国家的不同城市，供不同种族骑行。

短语“中国制造”是用黄色汽车的轮子航行到新加坡、美国、伦敦和下一站。

ofo对全球经济的另一个深远影响是“中国创意”开始走向全球，中国制造业从技术创新转向模型创造。

在过去的几年里，中国创造了自己的谷歌和优步，通过创新，它已经成为一个影响世界的企业。然而，作为中国的原创车型，随着小型黄色汽车在海外市场的兴起，无桩共享自行车在全球范围内被复制和模仿，美国的spin和新加坡的obike等共享自行车公司也在展开竞争。

在过去的一年中，ofo完成了250万台的发布，拥有超过3000万用户，成为共享自行车市场的领先公司和世界上最大的共享自行车平台。

当然，从共享经济本身来看，它还处于探索阶段，还需要更多形式的创新和实践。但是，对外开放的实践无疑提供了一种思考和思考。像任何新模式一样，共享自行车作为一种新的思维方式，需要不断的发展和变革来完成自我升华。

至于现在经常提到的“后半部分”，如果旧的模式被新的模式所取代，它肯定不会进入所谓的“后半部分”。然而，如果这种模式有生命力，它必然会因自身的创新能力而复活。例如，电和互联网，从发明到现在，世界对它们的想象从未停止过，分享自行车也是如此。

目前，ofo的共享自行车平台模式正成为新时代创造中国、出口世界、影响世界的新经济模式，它具有激发整个产业链的能力和探索经济模式的力量。在全球化和自由贸易的浪潮下，戴崴和他的ofo，正以ofo模式引领亚洲共享经济走向世界。

面对未来，戴伟和他的ofo也有着明确的目标和理念:“ofo致力于成为一家影响世界的公司，我们希望为世界各地的用户提供便捷、经济的短途旅行服务。”

博鳌最年轻的企业家戴巍和他的中国新模式ofo将影响全球的生活和产业，未来依然充满想象。