二手车取消限迁逐步落实 或将撬动汽车市场发展

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中国汽车网5月11日电-二手车市场被视为汽车行业最后的“蓝海”。随着国家限制二手车流通政策的取消，二手车也迎来了快速发展的机遇。

今年3月，商务部、公安部、环境保护部办公厅联合发文，要求各地落实此前发布的取消二手车限行政策，并要求各地在2017年4月14日前提供取消二手车限行的信息。但是，根据4月份的统计结果，实施效果仍然不容乐观。业内人士认为，如果取消二手车限制真的能在全国落地，将会刺激二手车甚至整个汽车市场的发展。

据美国最大的二手车拍卖商曼海姆(manheim)发布的报告显示，自美国汽车行业起步较早以来，目前能看到的最早数据早在1976年，美国二手车年交易量已达2500万辆，是同期1300万辆新车销量的两倍。这一比例在2012年达到了3:1。2013年，中国二手乘用车销量为304万辆，新车销量约为1500万辆。因此，从中期和长期来看，中国二手车的数量在未来将增加十倍以上的空空间。按照中国二手车的平均价格是5万元，美国是1万美元，市场规模将达到2万亿元/年。

根据多方数据，中国汽车保有量的增长率一直保持在5%左右。早在2014年，全国汽车保有量就已经超过2.6亿辆。根据汽车的平均使用寿命，可以预测未来五到十年汽车市场将进入更新的高峰期。此外，根据最新的《机动车强制报废标准》，汽车的平均报废年限为八至二十年，平均更新年限约为四年。巨大的占有量和稳定的增长将进一步巩固上游车源基础。与此同时，随着城市化的发展，居民的消费观念因物质水平的进一步提高而逐渐提高，尤其是二手车因其低廉的价格和实用的优势逐渐成为居民交通工具的考虑对象。目前，近80%的消费者表示在买车时会考虑二手车。此外，限购政策刺激二手车市场增长，政策放松支持股市积极发展，这也为中国万亿二手车平台的发展奠定了基础。

据了解，目前中国二手车市场是多元化的，涵盖实体店、4s店、电子商务、个人等多渠道模式，可谓百家争鸣。从2015年开始，心有、人人、拐子、天天打车、第一汽车贷款……当不同商业模式的二手车初创企业加速扩张时，竞争变得越来越激烈。

二手车相关负责人认为，近几年来，国内二手车市场发展步伐加快，二手车电子商务大规模兴起。在资本的驱动下，二手车行业正在迅速升温，各种车型相互竞争。由于二手车复杂而特殊的商品属性，二手车电子商务不可能成为互联网驱动的产业。互联网可以改变人们的消费习惯，但它不能从根本上改变二手车交易的商业性质。以美国成熟的二手车市场为例，利润主要来自三个方面:一是交易，二是融资，三是售后服务。相比之下，中国的二手车市场不能仅靠交易来保证电子商务的生存。未来的二手车行业应重点推动以交易为中心的二手车生态链的发展。

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛认为，从二手车市场的交易过程来看，限行政策和诚信问题已经成为制约二手车交易的重要因素，二手车交易中的虚假问题涉及车辆和车主的真实信息、事故记录、维修和后续过户程序。二手车交易过程中的虚假信息直接影响消费者的生命安全。因此，建立诚信制度是一个迫切需要突破的问题。行业的诚信，企业的诚信，整个市场环境也会发生巨大的变化。

通江投资集团董事长张表示:“二手车行业未来的机遇在于线上和线下相互依赖的商业链，而不是单一的“互联网+电子商务”平台。二手车行业很特殊，它涉及的领域很广。它涉及交易中车辆的信息查询、评估报告、检验情况、转让过程、财务保险、维修及后续售后维修等。”

事实上，二手车电子商务已经意识到了这个问题，并且正在考虑与线下进行更多的接触。瓜子二手车相关负责人表示，瓜子二手车今后还计划与4s店合作。由此可见，二手车融入汽车交易和服务产业链已经成为二手车电子商务的战略方向。短期内，二手车电子商务仍将受到追捧。然而，随着市场的逐步发展，纯二手车电子商务更有可能被淘汰。

通江投资集团售后业务部负责人表示:“以实体方式参与二手车市场，与互联网平台相比有其独特的优势。首先，二手车作为非标准产品，“一车一个样”，同年龄段的车在维修、内饰、事故记录等方面存在差异，给电子商务平台的标准化销售带来一定困难。其次，汽车作为一种动产，会涉及到诸如许可、所有权转移和所有权转移等实际问题，这些问题很难通过网上手段直接实现。此外，二手车的销售需要试驾，需要通过线下体验来完成。考虑到买卖二手车是一项大量的消费和大规模的网上支付，一些消费者也会有所顾虑；二手车交易频率低，不适合电子商务平台的高频交易改造。面对二手车复杂而特殊的产品属性，车辆的检查、转移、维护、修理、维护和物流仍然需要大量线下资源的支持。”