物流企业最大痛点是劳动力成本高

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近日，中国物流与采购联合会发布了《2016年物流企业负担与经营环境调查报告》。为了了解2016年物流企业的负担和经营环境，中国物流联合会在2017年初选择了100家重点物流企业进行问卷调查。根据调查企业提供的资料，编写了调查报告。

在梳理和分析有效问卷的基础上，从行政监管环境、税收负担、道路交通环境、企业就业环境、土地使用负担环境、投融资环境和国际物流环境等方面对数据进行分析，总结企业需求，并提出相应的政策建议。

调查显示，过去三年阻碍物流企业发展的三大主要因素是高劳动力成本、高税收负担和高土地成本。前十位是劳动力成本高、税收负担重、土地使用成本高、专业人才缺乏、市场恶性竞争、企业融资困难、车辆通行困难、缺乏行业标准和规范、行政审批和许可以及劳动力短缺。

关于2017年业务增速的预期目标，56.4%的企业预期平稳增长，21.8%的企业预期基本持平，15.4%的企业预期快速增长，2.6%的企业预期快速增长。总体而言，物流企业对未来发展有着良好的预期，行业对未来发展普遍充满信心。

重点物流企业平均利润率为8.1%

调查显示，与上年相比，100家重点物流企业主营业务收入呈现缓慢增长趋势。58.3%的企业收入增长5%以上，24.7%的企业收入增长20%以上；企业成本保持稳定增长，25%的企业成本与上年基本持平，56.6%的企业成本增长5%以上，22.4%的企业成本增长20%以上；企业利润增长率低于收入和成本，32%的企业利润增长基本持平，29.3%的企业利润增长在5%~20%之间，14.7%的企业利润增长在20%以上，24%的企业利润下降，6.7%的企业利润下降在20%以上。

100家重点物流企业2016年平均利润率为8.1%。37.3%的企业利润率在0%至5%之间，15.7%的企业利润率在5%至10%之间，16.9%的企业利润率在10%至20%之间，3.6%的企业利润率在20%以上，14.4%的企业利润率为负，处于亏损状态。

税负超过了企业的净利润水平

据调查，30%的重点物流企业报告税负增加。被调查企业2016年缴纳的税费占主营业务收入的4.3%，占企业净利润的119.8%。税负超过了企业的净利润水平，企业税负仍然很重。

2016年5月1日，“营改增”全面实施。据调查，纳入营业税制度后，重点企业缴纳的增值税平均增长13.2%，其中，运输企业中道路货运企业缴纳的增值税平均增长76.2%。尽管增长率比去年有所下降，但总体增长仍处于较高水平。究其原因，是税费减免效果不够，投入扣除不足的问题没有得到缓解，“营改增”的财政补贴政策不能照搬或推广。

报告建议对高速公路和一、二级收费公路统一征收6%的税率，以抵扣收入。政府偿还的高速公路也按6%的税率扣除。构建全国收费公路统一收费发票服务平台，实现全国收费公路电子发票抵扣。物流企业外包道路运输业务为个体运输经营者购买运输过程中所需的燃料费用和通行费而取得的增值税专用发票，计入物流企业的进项抵扣。将运输服务税率调整为6%，与物流辅助服务税率相同，并取消现有补贴政策。

企业的就业环境有趋紧的趋势

调查显示，对于物流企业的就业环境，38.2%的重点企业趋紧，32.6%趋好，29.2%不变。总的来说，企业的就业环境趋于紧张。

据调查，2016年，人工成本占重点物流企业主营业务成本的19%，是企业的重要成本支出之一。与前一年相比，45.1%的企业报告变化不大，45%的企业报告增长，劳动力成本支出总体呈上升趋势。“五险一金”在企业人工成本中的平均比例为24.3%，接近企业人工成本的四分之一。

与前几年相比，39.1%的企业报告在招聘运营员工时遇到困难，36.7%的企业报告遇到困难。当企业招聘管理人员时，51.1%的人报告总体有困难，32.9%的人报告有困难。企业招聘员工的难度逐年增加。57.8%的企业报告了运营员工的平均损失，而28.9%的企业报告了严重损失。60%的企业反映管理人员的一般流程水平，28.2%的企业反映没有影响。员工流失，尤其是运营员工，变得越来越普遍。

报告建议加强校企合作，逐步放开学科教育和职业教育，让职业教育深入企业，根据企业需求培养人才，加强实践驱动的学科教育，进一步推进产学研结合。鼓励行业协会等专业培训机构开展职业资格培训和认证，提高物流从业人员的专业技能。降低社会保障负担水平，对高端物流人才给予人才安置等优惠政策。

获得物流用地的难度没有太大变化

调查显示，61.3%的重点企业认为物流用地的获取难度与上年相比变化不大；25.3%的企业认为物流用地更难获得。反映在地价上，49.2%的企业认为变化不大，49.2%的企业认为价格有所上涨或大幅上涨。

从仓储货物吞吐量来看，46.1%的企业认为有所增加或大幅增加，而33.3%的企业认为变化不大。从仓库平均租金来看，64.9%的企业认为变化不大，而26.3%的企业认为有所增加。

目前，我国土地资源紧缺，尤其是物流用地难以获得。主要原因是物流用地属于基础设施用地，投资额度大，回收期长，社会外部影响大，使得新物流用地难以纳入城市规划和获取指标。物流用地指标难以获得，即使获得物流用地指标，也存在税收贡献和投资强度等具体约束。随着世界各地城市的扩张和改造，现有物流用地在拆迁的影响下迅速减少，新增和置换的物流用地越来越多地转移到城市郊区甚至其他城市。

报告建议加强区域物流规划的制定和实施，确保物流用地指标的稳定供给，将物流用地纳入城市基础设施用地规划，取消物流用地的投资强度、税收贡献等不合理指标。加大物流用地对消费保障和生产支持的支持力度，充分利用城市周边闲置资源，加强物流用地集中布局，增加制造业集群配套设施，引导铁路等交通方式进入园区，充分发挥集聚效应和产业支撑作用。

(编辑:中国商业新闻网