专家：“港产城”一体化是全球临空经济区发展必然选择

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中信。周霞成都5月26日电“亲空经济一体化发展是一种具有强大生命力的区域发展模式”26日，第六届亚太现代机场会议在成都举行。会上，中国民用航空大学亲空经济研究中心主任曹云春指出，全球亲空经济区建设已进入“港-产-城”协调发展时代。

据报道，截至2017年5月25日，中国的国家亲空经济示范区已扩大到10个，包括郑州，北京，上海，青岛和成都。依托大型机场，建设亲空经济区，培育区域经济跨越式发展的新引擎，已成为区域发展的共识。

机场行业的参展企业将在场馆外安排展览。空经济蓬勃发展的背后，仍然存在着各种各样的问题。"亲空经济区的特点是分散发展."曹云春指出，机场规划、临空经济区规划与城市规划不衔接，低端产业布局使得临空经济区的差异化竞争优势无法发挥，机场周边地区社会公共设施的缺乏降低了区域吸纳能力等。

对此，曹云春表示，应推动临空经济区“港-产-城”一体化协调发展，实现机场、城市和区域的联动。“传统的机场周边区域仅根据工作区域而不是城市进行规划。未来，sail/きだ有必要以法兰克福国际机场和新加坡机场的“宝石工程”为例，整合游客和当地居民的生活方式，重新定义机场的定义。它汇集了市场的导航空市和城市公园，为人们提供身临其境的独特体验。"

“未来的机场是一座城市。”新加坡人口稠密公司总裁布雷特·威格特曼(Brett wightman)表示，现代机场建设需要应用数字化和智能化技术，为乘客提供集旅游、娱乐、体育和零售于一体的高品质空客房体验。

针对国内较早开发的亲空经济区低端传统产业布局抑制整体发展的问题，曹云春指出,“进入亲空经济区的产业应该有亲空.的优势同时，要建立“香港-生产-城市”的一体化协同管理机制，形成政府主导、多主体参与的发展模式机场和空临时经济区的规划必须是多重管制的。"

据报道，在25日开幕的第六届亚太现代机场会议中国站上，来自中国、欧洲、新加坡、韩国和澳大利亚等10多个国家和地区的400多名行业代表就“下一代机场设计:绿色、智能和可持续发展”、“枢纽机场在临空经济区中的主导作用”等问题进行了讨论