【要闻】北京地铁17号线凭硬核科技成功下穿特级风险源

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原标题:北京地铁17号线在硬核科学技术中成功佩戴特级风险源

前几天，铁十八局集团市政企业建设的北京地铁17号线十里河站~潘家西站区间右线隧道安全下行地铁14号线十里河站特级风险源，累计沉降值控制在1.9毫米以内，满足技术控制要求，在后续左线穿越方面积累了宝贵的经验

北京地铁17号线是勾结中心城市南北方向的轨道交通干线，其定位是大运量等级的快线，线路全长49.7公里，均为地铁线，有20个车站，换乘站9条，这条线从昌平、朝阳、东城、通州4区串联连接 开通后，使用全自动驾驶技术，最快56分钟即可完全行驶，支持亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、cbd和未来科学城的快速发展，并为面包房、太阳宫、望京西、天通苑等城市要点居住区服务

据铁十八局集团项目经理许杨平介绍，北京地铁17号线十里河站~潘家西站区间的暗挖段由盾构接收井开始挖掘，依次下14号线十里河站2#联络通道、十里河站，被列为17号线土建工程特级风险源。 暗挖段下十里河站长25米，初支结构离底板只有2.7米，水位高，流量大，地质多杂，地层自稳定性差，容易发生塌陷事故，对现有有线沉降控制要求极为严格。 另外，有线运行会给地层带来振动，提高施工难度。

为了安全横穿十里河站，施工前项目部多次组织专家论证“立会诊脉”，以施工沉降控制为目标，从设计方案和施工技术着手，不断优化施工程序、注水技术、挖掘方法、风险控制系统，设计方案 特别是在没有地面降水的条件下，采用全断面注浆止水和临时背拱增加等措施比较有效地控制沉降，加快了施工的进度。

现场技术人员以注浆规范为理论基础，在施工现场根据地质条件的变化不断优化调整注浆参数，对注浆孔位布局、注浆配合比进行数十次试验检查，详细记录每次试验数据，综合分析最佳现场施工参数 另外，对于钻井工作面上存在的残留水，采用孔内局部真空降水的方法，保证钻井过程的无水作业，确保施工安全。

为了使工程万无一失，项目部设置了风险监视前置摄像头“千里眼”，将工地实时画面发送到项目部指挥中心，在第一时间掌握工地的动态。 在现有十里河站内设置静力水平自动化监测，结合人工监测，动态准确地掌握现有有线沉降状态。

铁十八局集团上下切实开展“反对四大主义”，构建“四大文化”主题教育活动和“两个强一促进”活动，在推进“三大改革”的关键时期，北京地铁17号线13标准项目部在成功下特级利 (伍振黄山)