【要闻】中国人何时能坐上国产大飞机？答案来了

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原标题:从运气10到c919，中国人正在实现蓝天的梦想，寻找国产的大型飞机。

年5月5日，怀抱着大飞机梦想的人们早早来到上海浦东国际机场第四跑道外的小土坡，在这里等待着激动人心的时刻到来。 这天是中国自主开发的喷气式飞机c919首次飞行的日子，跑道外的土坡也被人们亲切地称为“望九坡”。

随着发动机的轰鸣，机长蔡俊、副驾驶吴鑫驾驶的第一架c919大型客机于14点从浦东国际机场的第四跑道飞上天空，79分钟后平安结束飞行任务着陆。 经过9年的科研攻关、无数试验和技术调整，蓝天再次出现国产大型飞机的影子，标志着中国进入了少数有能力开发大型客机的国家行列。

现在两年多了，c919客机适航取证进展如何？ 中国人什么时候能坐上国产的大型飞机？ 最近，记者来到中国商用飞机有限责任企业进行了实地访问。

运10 :保留创新基因是国产飞机商业化的尝试

到达中国商飞上海飞机制造有限企业浦东基地时，看到白色机体，一架涂着蓝色白条纹的大飞机静静地沉睡在工业园区的草坪上，它的尾翼上有红色国旗。 这个世界上唯一的大型客机30多年前在中国的蓝天上飞行。 那个名字叫“运气10”。

坐了十架飞机，记者对当时的工业水平感到吃惊。 驾驶舱内的油门杆、踏板、各种仪表盘、指示灯合理、功能齐全，除了主驾驶、副驾驶、飞行员座位外，飞机在飞行中发生故障时，机械工程师可以从座位旁边的通道下到飞机内部修理。 来到驾驶舱，乘客座位和现在常见的大飞机一样，但座位前后的距离更大，乘坐舒适，扶手上有烟灰缸。

1970年8月，经周恩来同志批准，国家同意上海市试制生产运输机的报告，航空工业部统一归口。 任务名称是“708工程”，飞机号码是“运气10”。 据统计，当时全国有21个省、自治区、市300多家工厂、科学研究院、大学参加了运送10架飞机的研究开发。

1980年9月26日，运载10架飞机在上海首次飞行成功。 之后，运气10飞越祖国东西南北，到达北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都、合肥、郑州等10个城市，一次飞行最长4小时39分钟，3小时42分钟完成飞越3600公里的科研飞行，其性能和采用特点 10飞越喜马拉雅山7次进入西藏，向西藏自治区运送了40吨紧急物资。

由于各种各样的理由，运送10架飞机的项目没有正式商业化，但“独立自主，大力合作，无私奉献，不断创新”的运10精神被一代大飞机人继承下来。

搬运10架飞机的草坪旁边，站着刻着“永不放弃”四个大字的雕刻。 这是一个来自大飞机人内心的严肃承诺，亿万人希望国产大飞机早日商用。

时间进入新世纪。 2000年2月，国家决定支持国产民用飞机的生产，加快支线航空运输的迅速发展。 2002年6月，国家快速发展计划委员会正式批准了新支线飞机项目的立项。 其成果是今天在中国蓝天飞行的新型涡扇支线飞机arj 21 ( advancedregionaljetfor 21st century )，意味着21世纪先进的喷气支线客机。 arj21-700是其基本型，是中国第一架按照国际通用航空适航管理条例严格开发和生产的支线客机。

arj 21 :交出第21架，在民用飞机产业积累宝贵的经验

不久前的11月29日，中国商飞将第21架arj21-700架飞机交给了客户。 关于民用飞机和其他飞机的区别，中国商飞上海飞机制造有限企业arj21事业部副主任叶超表示:“自主开发喷气式飞机必须经过设计、试制、试验、试制、取证、生产等过程，这还没有结束。 为了使飞机真正商用，必须接受市场检查。 如果不能满足航空公司的要求，性价比低，司机、乘务员、乘客的体验不好，飞机的使命就真的没能完成。 ”。

在设计研发过程中，arj21-700飞机充分考虑了座位级数、舒适度和中国西部航空市场的需求。 arj21-700飞机座舱比同类机型高且宽，座舱高度超过2米，达到与狭窄机体同等的座舱舒适度，货舱高度接近1米，可以为旅客提供越来越多的行李空间。 飞机的经济性也更突出，发动机的油耗低。 为了适应中国西部许多复杂的地理环境，arj21-700飞机在设计时重视起飞和上升性能，可以短距离起飞着陆，具有西部航线和西部机场的适应性很强的特征。

尽管在设计制造时充分考虑了顾客的诉讼，当认真面对顾客代表时，商飞发现了不少完整的细节。 因为从“产品”到“商品”，坏的不仅仅是一个字，而是千万次的自我完整性和与顾客的持续冲突熟悉。

叶超说，在arj21-700的销售途中，发生了三次“自我革命”。 “第一次把飞机卖给成都航空公司时，这是我们第一次把飞机交给顾客采用，在熟悉中，我们发现我们不知道的问题是顾客的关心。 第二次“自我革命”是把飞机交给傲慢航空的时候了。 我们为了将服务从一个顾客改变为两个顾客，我们需要更加精益求精于流程和操作规范。 现在我们面临着第三次“自我革命”，国航、东航、南航等新客户对我们的宣传产品提出了越来越多的新要求，将来我们必须从制作工艺品的角度来看生产。 ”。

年6月arj21-700商业运营以来，飞机生产过程的优化改善事业几乎每天都在进行。 “例如，为了降低飞行员的从业负荷而进行的飞行员操作的大改造； 为了降低机舱内的噪音，为了降低将通常的隔音棉材料更换为金属制衰减层和橡胶制隔音材料的空调吹出口的气流噪音，安装了消音器等，有比较乘务员和飞机维修人员的各种优化。 ”。 叶超说。

订单越多，arj21的量产能力也越好。 每年生产4架，每年生产11架，目标是每年生产20架以上。 数字跳动的背后是站整体效率和技能工人效率的持续提高，中国商飞在技术、现场管理、生产运营管理等方面推进了生产管理的创新，从今年1月到9月，arj21飞机的批量生产速度比去年同期增加了76.9%

arj21支线飞机的研制在中国民用飞机产业的快速发展中积累了宝贵的经验，在完成了喷气支线客机的设计、试制、试验、飞行、取证、生产、交付、运营全过程后，中国具备了喷气支线客机的研制能力和适航检定能力，人

c919 :各考试并行展开，合格切割准备备注“取证”

在中国商飞上海飞机设计研究院航电系统综合试验室，科研人员很紧张，在一排电脑上，程序代码陆续传递到灯闪烁的一台显示器上，在这里进行了c919飞机的试验验证。

进入c919飞机的铁鸟试验台，眼前的试验台酷似“铁鸟”，除了不会飞以外，外形和内部结构与真正的c919飞机基本一致，成为模拟飞机。 飞行控制、起落架、液压等系统的集成测试都在这里完成，控制台发出指令后，“铁鸟”完成了相关规定的动作，系统设计符合产品研发的诉求，保证飞行安全，国际主流飞机制造公司进行铁鸟试验 “除此之外，如果c919飞机的飞行员飞行发生故障，我们还可以在铁鸟试验台进行模拟，找到解决故障的处理策略。 ”。 上海飞机设计研究院民用飞机模拟飞行国家要点实验室建设主管李涛介绍说:“现在我们正在稳步进行试验室的起航验证试验。”

c919的飞机不是已经空了吗？ 科研人员还在做什么？

“进行c919客机的适航取证事业，即‘考证’。 现在，试验室试验除了在这里进行之外，还有机载试验、飞行试验、模拟器试验、供应商产品鉴定试验等。 年c919客机研制试飞成功后，为了交付给航空企业，需要几个阶段的试飞和适航取证。 ”。 李涛说。

为了保证机载地面试验和飞行试验的有效进行，“今年10月，105架飞机完成了首次试飞，将来试飞使用的飞机达到6架，相关的试飞试验工作同时展开。 ”。 c919客机105机长南国鹏介绍。

模拟器试验也在上海飞机设计研究院有序地展开。 乘坐c919客机的工程模拟器，这外是一个大球一样的设备，内部和真正的飞机驾驶室几乎一样，李涛说:“模拟器可以承担飞机控制律的判断、驾驶舱的判断、安全性的判断等试验任务。 另外，还可以承担飞行员试验机的训练和训练工作，让飞行员尽快理解飞机的性能。 ”。

在采用c919大飞机交付之前，需要取得三个证书。 分别是型号合格证( tc )，表示飞机设计安全起航。 生产许可证( pc )表示飞机制造系统满足要求，可以大规模生产的单机适航证( ac )表示每个飞机处于安全可用的状态，相当于汽车的“行驶证”。 这些事业计划利用2年到3年的时间完成，顺利进行的话，不久的将来中国人就能乘坐自己设计制的国产大型飞机了。

除了乘坐国产大型飞机的喜悦和骄傲外，c919的研究开发还具有更长期的战术意义。 不是简单的产品，也不是普通的商品。 大型客机的制造被称为“现代工业王冠”，对民航产业和现代工业的牵引作用非常明显。

从航空产业的角度来看，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市，200多家公司，约20万人参与大型客机项目的开发和生产，由c919大型客机推动形成的中国民用航空产业链、巴厘

从提高现代工业水平的角度来看，一架商用飞机由300万到500万个部件组成。 这些零件需要成千上万的供应商生产，可以带动新材料、现代制造、先进动力、电子新闻、自动控制、计算机等行业关键技术集团的突破和许多基础学科的重大进展。 “c919客机的零部件有很多国内供应商参与，液压系统的油箱、阀门、起落架设备等在国内生产。 通过c919这个项目，我们和供应商一起成长起来了。 ”。 李涛说。

暮色四合，离开上海飞机设计研究院时，科研大楼依然灯火辉煌。 为了早点交出c919，在天空飞翔，技术人员们的另一个夜晚开始了……

采访手记

坐高铁从北京到上海最快只需要4小时18分钟。 在首都机场转悠的话，会坐地铁，也会排队检查安全。 不是航班起飞前的等待时间。 其实不一定比高铁快。 但是，这个记者还是选择飞机。 因为我有心里的疑问。 我们什么时候能坐上中国人自己做的大飞机？

前几天和朋友说话，听说我们现在乘坐的大型客机都是购买的海外产品时，他说:“什么？ 但是我们的战斗机，国庆节阅兵很风光，载人宇航员也早就把宇航员送到地球了。 有多大的飞机买海外？ ”。 记者对他说:“用不了多久。 这次去商飞采访，一定会带来最新的进展情况。 ”。

飞机飞上云层，进入平流层，记者从前排座位口袋取出“安全提示”，乘坐的ca1855航班驾驶飞机的是美国波音787。 考虑到最近刚看到的信息，c919的大型飞机订单突破了1000架。 几年后记者看到“安全提示”，上面的机型可能不一样。

带着无数疑问来到上海飞机制造有限企业浦东基地和上海飞机设计研究院，记者终于知道了民用飞机制造为什么那么难。 上面记载的不是货物，也不是一两个人，而是几百人的生命，不能发生任何安全问题。 此外，民用飞机对性能的要求也非常高，一架飞机在服役期间通常要经历6万个飞行周期(起落)、9万个飞行时间、寿命30年以上。 即使是飞机上有点隐形的零件，也要稳定安全地采用几十年。 为了与世界航空市场竞争，我们制造的大飞机可以比别人安全、更舒适、更环保、更经济、更广阔的市场。

大飞机正在为这一切努力。

接受采访时，记者体会到他们的忙碌和敬业。 采访多次被电话中断，回答者持续按电话，可能会影响记者的提问。 记者对飞院的科研人员说:“你们的工作有什么动人的故事吗？ ”。 “没什么，大家平时都很认真地完成测试任务。” 坐在旁边的同事受不了了。 她急忙告诉记者。 “我们的科研人员真的很健忘，很多技术骨干三四十岁，有老人和孩子，为了尽快完成取证工作，他们基本上每天加班。 天黑后看我们的大楼就知道了。 ”。 听到这个，以前不怎么说话的科研人员有点沉默。 “上周五我回家晚上十点多了。 我意识到妻子没有让孩子睡觉。 一想到早出来晚回来，孩子就已经一个星期没和我说话了。 ”。这些细节渗透到采访的方方面面，令人感动。

采访结束后离开时，记者又想起了c919总装厂墙上挂的16个大字。 由于长时间奋斗、长时间难关、长时间辛苦、长时间献身，arj21交付了20多架飞机后，今后2、3年内还将采用c919，中国与俄罗斯合作的cr929宽客机也将在今后几年建成。

期待蓝天上国产客机的身影很多吧。

c919客机大事记

2009年1月6日，中国商用飞机有限责任企业正式发布了单通道常规布局150级大型客机编号“comac919”，简称“c919”。

2009年12月21日，明确了leap-1c发动机是c919海外起动动力装置。

年11月15日，c919大型客机1:1展示原型首次在珠海航展上公开。

年8月24日，c919大型客机的前机体大部分交货。

年11月2日，c919第一条机械总装线。

年4月11日，c919大型客机的全机静力试验正式开始。

年5月5日，c919大型客机首次飞行成功。

年11月10日，c919大型客机101架转移到阎良。

年12月17日，c919大型客机102架首次飞行。

年7月12日，102架c919大型客机转移到东营试飞基地。 当天，c919大型客机完成了2.5g极限载荷静力试验。

年12月28日，第三架c919飞机在上海浦东国际机场首次完成飞行。

年8月1日，104架c919大型客机完成了首次试飞。

年10月24日，105架c919大型客机完成了首次试飞。

(本报记者张鹏禹整理)

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