【要闻】再见南苑机场 中国历史上首座机场即将关闭

本篇文章3347字，读完约8分钟

原题:再见，南苑机场！ 中国历史上第一个机场即将关闭

中国经济周刊微信号: chinaeconomicweekly

中国经济周刊官网:经济网ceweekly

《中国经济周刊》记者银昕|北京报道

年1月22日上午10点左右，“奖状680”的检测仪在北京大兴国际机场着陆，这个北京新机场迎来了第一架飞机着陆。 16点20分左右，“奖状680”检测仪再次顺利着陆在北京大兴国际机场的跑道上。 这是昨天完成的第二次飞行检查任务。 随着“奖状680”第一天学校全部完成，北京大兴国际机场工程建设即将进入验收阶段。 飞行检查预计持续到3月15日。 6月30日大兴国际机场正式竣工，9月30日开始通航。

随着大兴国际机场接近竣工和通航，北京南苑国际机场关闭再次被提上日程。 “南苑机场目前没有正式收到命令关闭的信。 也就是说，正式关闭的日期不明，但大兴国际机场开通后南苑必须关闭。 因为从航线的影响来看，如果两个机场运行的话，航线的效率会大幅度浪费。 ”。 南苑机场关闭的消息传出后，《中国经济周刊》记者联系了北京南苑国际机场的一位负责人，向记者确认了南苑机场关闭的消息。

南苑机场关闭的消息始于年下半年北京市发表第三版《城南计划》时。 丰台区副区长肖辉利表示，随着北京大兴国际机场的建设，南苑机场的关停搬迁也将提到日程，南苑机场的未来将是“战术空白”。 年1月3日，北京市发展改革委员会在城市副中心召开新闻发布会，介绍大兴国际机场的建设情况，新机场建成后，现南苑机场关闭，民航功能转移到新机场。 大兴国际机场的正式通航意味着具有100多年历史的南苑机场正式告别民航舞台。

建于清朝的机场

南苑机场最初建于清朝末。 那时没有出现建成的机场，只有两架来自法国的小飞机在南苑校阅场进行飞行表演，这是飞机这种近代科学技术产生的飞机第一次在中国土地起飞。 1910年这片空地成为中国第一个机场，清朝政府利用南苑毅军操场修建了飞机起飞着陆的简易跑道，在南苑开设了飞机制造工厂，南苑机场正式建成。 后来袁世凯聘用了法国顾问建议1913年在南苑设立南苑航空学校，前后4期培养的100多名飞行员后来成为我国民航飞行的核心力量。 从抗日战争结束到解放，南苑机场是国民政府和中华民国空军在北平的重要机场。 中华人民共和国成立后，中国人民解放军的第一个飞行中队成立于南苑机场，之后南苑机场一直是军用机场，从开国大典到建国纪念阅兵，南苑机场是在空、地接受部队训练的地方。

1984年，经国务院和中央军事委员会批准，中国人民解放军空军和22个省、市及大型公司联合建立了民航企业，中国联合航空企业诞生，南苑机场立即成为联合航空的基地。 当时的中国联航有40架飞机，型号除了波音767、波音737外，还有俄罗斯制造的图-154和路易76等飞机。 2002年10月31日，从银川飞往北京的民航飞机着陆后，中国联航迎来了约3年的停航(民航业务停航，承担空军分配的飞行任务)。 2004年中国联航实现了“军转民”，由上海航空和中国航空器材进出口集团企业共同出资，中国联航重建，于2005年10月完成新航。 “很多旅客认为联合航空迄今为止使用从军队退役的运输机承担了民航任务，但这种事件不存在于新成立的中国联合航空中，以前的飞机从旧联合航空归还给空军，新的联合航空全部采用新飞机 ”。 上述南苑机场负责人告诉记者，乘坐军用运输机飞行民航的方法已经与前联合航空一起进入历史。

新联合成立后，南苑机场依然是基地机场，2007年和年分别扩建了2座航站楼，扩大了接待能力。 但是，与改革开放后建成的北京首都国际机场相比，南苑机场在北京市民心中的存在感很低。 根据资料，目前南苑机场航站楼每年第二次扩建后的接待能力为600万人/年，北京首都国际机场仅第三航站楼的设计容量就达到了5000万人。 据统计资料显示，年北京首都国际机场吞吐量近1亿人，南苑机场吞吐量595万上述人对《中国经济周刊》记者说，这个数字年成为北京首都国际机场突破1亿人，南苑机场只有650万人，首都国际机场

年9月，《中国经济周刊》记者实地访问过南苑国际机场。 机场藏在北京南中心轴线和南四环路之间的夹角。 记者越过南四环才看到前面南苑机场方向的标志。 与首都国际机场第三航站楼巨大独特形式的单体建筑相比，南苑机场航站楼隐藏在居民区的住宅和茂密的树木中。 在去航站楼的路上，空军职员在离航站楼不远的仓库外安排了几架飞机进行调整，暂时想起了南苑的“军民并用”烙印。 到达航站楼后，记者发现是一个洋溢着浓厚历史感的机场。 候机厅门口聚集着等人和送人的旅客。 由于航站楼内可以休息的座位数量有限，旅客直接坐在航站楼外的水泥楼梯和低水泥柱上，就像改革开放初期人潮涌来的车站一样，门口聚集了很多招募工人和工人的自由劳动力。

《中国经济周刊》记者还理解，“军民并用”只是南苑机场的表面概念，但实际上军事用的性质没有改变。 但是，有关方面的特批中国联合航空企业将其作为基地机场承担民航飞行任务，南苑机场一直是军用机场，不存在“军民并用”。

中国联合航空公司将整体搬迁到大兴国际机场

根据年7月的民航局相关文件，大兴国际机场建设后，中国南方航空企业、中国东方航空企业等天合联盟的所有会员航空企业都将转移到这里。 中国国际航空企业等星空联盟成员和海南航空不在北京首都国际机场。 由于上海航空现在隶属于东方航空企业集团，中国联航现在也是东方航空集团的核心成员企业品牌，中国联航将与中国东方航空企业一起换乘大兴国际机场，成为北京新机场的第一个客户。

根据北京大兴国际机场的设计指标，中国联航今后可以采用年吞吐量预计达到7200万人的大型国际机场。 上述负责人对《中国经济周刊》记者说，这对联航来说是提高战术的绝佳机会。 “进入新机场后，联合航空公司可以采用越来越多的近机位。 此外，飞机的数量也在增加。 ”。 “现在，中国联航有49架飞机，在调到大兴国际机场之前增加到54架，进入新机场后的最终目标是拥有100架飞机成为亚太地区的一流企业品牌，与南苑机场作为基地机场相比，没有同日而语。 另外，联合航空公司使用夜间换乘的方法控制航空段，最后的航班飞往最后的航班时没有去南苑机场，但是飞北京大兴国际机场在那里着陆，第二天早上的航班从大兴国际机场起飞了。 “在转换期间，我们会通知旅客，不知道地继续去南苑机场。 ”。 负责人说。

值得注意的是，此前采用南苑机场时，中国联航的航线大多优先于三四线城市和地级市到北京。 由于北京首都国际机场是大型国际交通枢纽，需要考虑的问题很多，因此，刚建成机场建造去北京航线时的第一选择是南苑机场，去南苑机场的航线大多是支线航班，座位数为50~110个，飞行距离为600公里1200公里 基地机场变成大兴国际机场后，除了飞机数量的增加，中国联航现在以支线航班为中心的现状也有可能改变。

南苑机场的下一站是哪里？

年9月北京市提交第3版《城南计划》时，有些航空爱好者将南苑机场定义为“战术空白”，改建为中国民航博物馆，避免浪费南苑机场“中国历史第一个机场”的名字。 年1月南苑机场关闭一事随着大兴国际机场通航日期的明确再次被提高日程，但其将来的“战术空白”如何还不清楚。

上述人告诉《中国经济周刊》记者，南苑机场方面也最初有了自己的提案。 “我们想把南苑机场改造成北京大兴国际机场的城市航站楼。 也就是说，这里可以吸尘器、安全、行李托运等。 旅客随后乘地铁或其他方法去大兴国际机场。 但是城市航站楼最终在丽泽金融商务区内。 ”确实，在年9月的“城南计划”中，丽泽商务区北区(丽泽路以北)的拆迁没有完全完成的区划成为大兴国际机场都市航站楼的选址。

另外，设立航空博物馆的提案也非常欢迎南苑机场方面。 上述负责人表示:“南苑机场作为100年的机场，至今保存了很多建设时的遗留和特色，此外，作为军用机场的南苑见证了近代以来我国空军迅速发展的脉络，也是非常好的爱国主义教育基地。 但是，迄今为止还没有收到南苑机场什么时候关闭的正式信件。 关于将来会怎么样，请向其他部门寻求答案。 ”。

猛料越来越多了！ 欢迎扫描左边的二维码关注本信息的官方web消息( xinlang-xinwen )