【要闻】52岁嘉陵江大桥 今年即将大修

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记者邹宇实习生傅黎

重庆这个城市，依山傍水，长江和嘉陵江两江拥抱，日夜流淌。 在嘉陵江建桥是重庆人多年的梦想。

1966年元月，这个梦想实现了，牛角沱嘉陵江大桥开通，就像空中纽带，连接江北和渝中区，是重庆主城区唯一的文物桥，在重庆主城区首次越过江大桥。

20世纪60年代牛角沱只有车渡

在嘉陵江建桥是重庆人数年来的愿望。

根据史料，20世纪60年代，江北工业区不完全统计，每年应通过陆路进出的燃料、材料、机械、设备、产品等各物质均达到300万吨以上，日均用8200多吨载重汽车运输，达到每天2000次以上的成交量

在《重庆牛角沱嘉陵江城市公路桥重工设计任务书》中，“现在桥梁不通，所以汽车往来依靠中渡口轮渡过河，市冬春雾特别多，夏秋洪水封渡每天只过238次。 由于需求，排队等待渡轮的现象特别严重。 ”。

20世纪60年代住在牛角沱的朱强国回忆说，在牛角沱嘉陵江大桥开通之前，相国寺和牛角沱是市中区和江北区之间的重要渡口码头。 江北区渡船过河的人很多。 因为这个牛角沱头总是很忙。

大桥造土起了很大的作用

1958年12月大桥正式开工，但困难也在持续。

朱强国回忆说，首先1959年全国粮食短缺，人们无力修建桥梁。 此后，中苏蜜月“引爆”，苏联撤出了1390名中国专家。 其中包括牛角沱嘉陵江大桥的建设专家。

我再次工作，到了1964年。 在随后的两年里，重庆人对它倾注了无限的热情。

重庆市城市建设档案馆保留了牛角沱嘉陵江大桥的旧照片和建设资料，记录了当时大桥建设的全过程。 其中，“人力”一词被反复提到。 “t”梁用人力搬运，用人力抬起骨架，用人工推梁转移到运梁正线……

当时牛角沱嘉陵江大桥的建设条件非常苛刻，没有现代化工具，就用土法千斤顶，人们扛着肩膀架桥，用水泥、钢材做桥。 大桥上清寺的边缘，原来是山，为了建设引桥，工人们都用人力在山上挖了沟。

《水中基础工程概要》介绍了设备要求齐全，机械化程度达到85%以上。 设备不满足时，全体员工意气风发，以勇敢的精神，并行土洋，在土代洋，创造性地用土扒杆代替吊机，用道木堆代替钢塔架下沉包围令，用木头反驳铁……等等。 奋斗83天，战胜洪水，按计划完成了许多杂乱无章的水下基础工程。

实况信息-重庆时报记者也知道嘉陵江大桥的建设工程聚集了全国的力量，建设团队是武汉长江大桥刚完成的施工团队，修理桥梁的设计专家、技术人员都来自国内。 钢结构过河的桥，当时不仅是西南第一，全国也寥寥无几。

“这是重庆人在城市建设中创造的奇迹”。 城投路桥管理有限企业牛角沱桥管理处的相关负责人说这件事也很兴奋。

桥位的选择本来有两个地方

事实上，重庆市第一座城市道路桥的建设本来有两处选址。

重庆市城市建设档案馆收藏的《重庆市嘉陵江公路桥设计意见书》(以下简称《意见书》)中写着“本桥桥位考虑了牛角沱和高家花园两个地方”。

为什么最终选择牛角沱根据《意见书》，一是因为牛角沱属于重庆当时市区的范围内，高家花园位于市区的上游。 二是因为桥位的选择与使用的设计水位有关:牛角沱桥位适合自然水位和低坝水位，高家花园桥位适合中坝和高坝水位，如果设计水位不考虑长期影响，则选择牛角沱。

开通造成了城市万人的航线

城建档案馆关于“牛角沱嘉陵江大桥”，记录着昼夜三班奋斗，留一环，留一环。 1965年10月重新开工，1966年元月18日完成，全名牛角沱嘉陵江大桥，桥长600.56米，宽21.5米。 1966年元月19日下午4点开通了剪彩。

据江北区老居民、80岁的刘爷爷介绍，开通时现场人山人海，很拥挤。 “开通后的几天，桥上行人还很多”住在桥两端的市民，每次家里来朋友和家人都会带我去嘉陵江桥。

1966年1月，牛角沱嘉陵江大桥建成时，对重庆人来说意味着渡船过河的历史正在消失。 牛角沱码头逐渐失去功能，逐渐消失。

从前，嘉陵江大桥的桥头站着武装警察，位于桥的两端。 作为重庆现代桥梁的祖先，2009年嘉陵江大桥被选为重庆市级文保单位。

车流量太大修建复线桥

根据资料，1991年，牛角沱嘉陵江大桥日通行车辆开始饱和，日平均车流量为29678辆。

1992年以后，这座桥的交通拥挤更加明显，尽管有石门桥的分流作用，但远远不及车辆数量的增加。 牛角沱嘉陵江大桥自1992年以来，几乎白天和傍晚都很拥挤。 在1997年，这座桥已经处于过饱和状态。

为了迎接澳门回归，嘉陵江上架设了横跨渝中区和江北区之间的大桥渝澳大桥，一期工程于2001年开通。 渝澳大桥离牛角沱嘉陵江大桥约200米，两桥被称为“姐妹桥”。 渝澳大桥的建设大大缓解了嘉陵江大桥的交通压力。

嘉陵江作为纽带，从荒凉不毛之地到人潮汹涌的繁华街道，江北在重庆市的版图上，闪耀着夺目的光芒。

今年计划进行大修理

原来的样子不变

实况信息-重庆时报记者称，由于沥青盖面严重磨损，桥梁伸缩缝破损，牛角沱嘉陵江大桥于2008年进行了桥面修理，运营年太长，还有很多缺陷病害，今年计划再次修理大桥。

2009年，牛角沱嘉陵江大桥被列入重庆市级文物保护单位。 市文物局颁发的批准说，希望向当地文物部门、业主方提供桥头栏及桥头栏的现状映射及大样本图，显示其病害部位、原因及损伤量，补充原来的技术方法和证书。 另外，希望大桥栏杆、桥头栏、桥头堡等的翻修措施被细分化。

根据《中华人民共和国文物保护实施条例》的规定，不可移动文物需要修理的，必须遵守文物现状不变的大体。 据大桥管理处相关公司负责人介绍，这次修理方案的明确之一大致是“修理旧的”，不会破坏嘉陵江大桥的本来外观，设计方案也是在有文物测量设计资格的单位进行的。

这意味着看着大桥长大的重庆市民，不用担心大桥会改变，会变成半个世纪前的老重庆活化石，目睹了疾驰而来的车辆从东风、解放变成现在的本·奥迪。

在新明桥出现在这个城市的时代，嘉陵江大桥上有很多沧桑，支撑和见证着重庆的变迁和快速发展。

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