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新华社南极中山站3月5日电。交流:让极地地区成为更多“中国制造”的试验场

新华社记者荣

在人迹罕至的南极大陆,一系列恶劣的环境条件,如极度寒冷、极度干燥和高风速,无疑使生存成为一个极端的挑战。随着人类在南极探险的发展,南极的寿命越来越长,这就对极地地区的作战装备和后勤保障提出了更高的要求。

中国南极科学考察已进入第33个年头,越来越多的“中国制造”和“中国技术”出现在台站运行和野外考察中。

极地全地形车:中国南极科学研究的自主研发

当极地亚视离开车库时,突出中国色彩元素的红色和黄色车身格外引人注目。这是中国自主开发的第一辆极地全地形车。2015年底到达中山站后,已进行了一年的现场测试和运行。

贵州展阳动力重工有限公司项目现场执行人、工程师李勇介绍,该车型为前后双体全地形水陆两用多用途车。根据南极特殊的气候和地理环境,该车经历了多次技术改造,如极地低温启动、电器元件耐低温、车身绝缘、多功能极地设备配套等。这种水陆两用车辆在水中的速度为每小时5公里,爬坡能力为30至31度。

目前,该全地形车实现了驱动轮、牵引链轮、托辊和橡胶履带的“三轮一带”国产化,并通过橡胶减震提高了乘坐舒适性,适合在冰上长距离行驶。

中国第33次南极考察队队长孙波说,经过一年多的运行,全地形车在裸露的基岩地区、冰雪地区等表现出良好的通行能力。,并能满足现场作业的需要。它也是一个移动观察站。除驾驶舱外,后舱空舱空间大,视野好,适合科研人员开展工作,具有应急救援能力。

小细节中的“中国技术”

在中山站综合楼的夹层里,记者看到了一台白色的小盒机。第33次南极考察队中山站站长赵勇说,这是今年新引进的微生物餐厨垃圾处理器。

“中国的饮食结构决定了剩余的垃圾要和汤和水混合在一起。过去,燃烧不足以造成污染。”赵勇介绍说,该系统自去年12月投入使用以来,已经处理了约3吨垃圾,效率高、残渣少、无污染。目前每天可处理100公斤左右,完全满足站区的需要。该机器还连接到家庭网络,用于实时远程监控和远程操作。

在南极洲,发电机组被称为研究站的心脏,一旦发生火灾等事故,可能会带来无法估量的灾难。二氧化碳灭火装置最初是在中山站使用的,但由于一定浓度的二氧化碳会使人窒息,这种方式存在一定的风险。

今年,发电大楼的机房增加了两个新的白色“橱柜”,这是中国自己生产的七氟丙烷气体紧急灭火装置。一旦发现火灾,它能迅速释放相应浓度的气体来控制火势。该设备可与国内厂家连接,实现远程值班和检查气缸压力。

成为更多“中国制造”的“天然试验场”

在中山站,挖掘机、装载机等工程机械和车辆大多是国产设备;内陆的冰原、雪橇、内陆生活舱等。,都是“中国制造”,先后挺进南极。

在国际极地考察领域有一句流行的谚语:“在南极洲能够胜任的设备在地球上的任何地方都能够胜任。”南极洲被认为是新技术、新材料和新设备的“天然试验场”。各国在这里引进尖端技术和设备,可以满足特殊需求,帮助升级通用设备。

极地工作环境往往接近极限状态,大多数南极科研支持设备依赖于定制和R&D创新。目前,由于缺乏对核心技术的掌握,该领域的实践经验有限,缺乏产品细分,国内许多企业仍需进口特种车辆、雪地车、便携式保温材料等关键检测设备。

孙波说:“30年来,一批批重点企业和相关行业不断投资南极考察。”目前,中国已经建立了“一船四站”、海陆合作的南极考察支持系统——空,第五个考察站的建设正在规划之中。未来,南极考察支持能力的“质”的提高需要中国企业的支持。

孙波说:“我希望将来有更多的‘中国制造’加入南极科学研究站建设和实地考察的行列。”

标题:通讯:让极区成为更多“中国制造”的试验场

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