C919首飞机长接受央视记者独家专访:过程中背着救生衣

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本文来源:面对面

2017年5月5日下午2点，中国自主研发的大型干线飞机c919在上海浦东国际机场第四跑道起飞，直冲云霄。经过1小时19分钟的飞行，c919安全降落在上海浦东国际机场，首飞成功！

实际上，在此之前，c919的首次飞行日期是保密的。第一次飞行的前两天，即5月3日，COMAC宣布c919将于5月5日进行首次飞行。但与此同时，COMAC也强调，“如果天气条件不具备，就将推迟。”由于5月4日降雨的影响，5月5日上午云层太厚，c919首飞时间定在5月5日下午2点左右。

然后，在c919的第一个飞行日，如果我遇到一些紧急情况，我该怎么办？船员们做了什么准备？最极端的计划是什么？c919机长蔡骏接受了中央电视台记者的独家采访，披露了首飞的内幕。

c919在近乎完美的状态下完成了令人惊叹的首次飞行

5月5日，c919在近乎完美的状态下进行了令人惊艳的首航，揭开了中国民航空业务历史的新篇章。作为第一飞机集团的机长，41岁的蔡骏不可避免地成为人们关注的焦点。

记者:“飞机降落并滑行到演示平台后，其实大家都在等着，因为舱门已经很久没有打开了。当时，你内心的情绪是什么？”你在做什么?"

蔡骏:“当时，我们必须准备一些东西，并整理gfd。毕竟，这是一个大场面。”

记者:“当我真正打开舱门的时候，我面对了那么多的期待。当时我最想表达什么？”

蔡骏:“我很开心，因为我觉得第一次飞行很成功，每个人都很开心。”气氛感染了我。我们没想到飞机会处于如此好的状态。因为第一次飞行，你第一次离开地面，肯定有许多潜在的不确定性，但整个飞行没有异常。”

记者:“很顺利。”

蔡骏:“非常顺利！”

C919首架飞机机长:在整个飞行过程中携带救生衣

c919为第一次飞行做好了准备，注意每一个细节。第一个飞机组的服装颜色和配置明显不同于通常的训练。蔡骏介绍说，因为第一次飞行是一个高风险的话题，如果不是高风险的话题，它会穿其他颜色的训练服。事实上，在整个飞行过程中，飞行员都穿着救生衣。

蔡骏:“事实上，考虑到最极端的情况，也就是飞机根本无法控制的情况，我们当时做了非常充分的准备。”

记者:“当时最极端的计划是什么？”

蔡骏:“这是紧急离境。”

记者:“什么情况下有问题，你会做出这样的选择吗？”

蔡骏:“飞机完全失控了。飞行员操纵飞机时不能正确反应，也就是说，我不能控制飞机。”

与知名飞行员相比，很多人对蔡军这样的试飞员了解不多，简单地说，试飞员驾驶的是设计成熟、操作规范明确的飞机，试飞员驾驶的是尚未定型的飞机，需要在各种极端条件下充分验证飞行数据。他们的任务是不断挑战飞机的性能极限，发现新型飞机可能存在的安全问题。最残酷的代价甚至是付出生命。对于c919的首次飞行，必须做好这样的准备。

记者:“面对这样的可能性，船员们的心里会不会有沉重的东西？”

蔡骏:“不，因为我们认为这种可能性极小。有些人认为两个引擎失灵，这是一个非常危险的情况，但事实上，在整个培训过程中，我们已经做了几十个主题。时代。”

为什么c919在第一次飞行中从来没有脱下起落架？

按照既定路线，c919于5月5日下午2: 00从浦东国际机场起飞，在南通东南3000米的指定高度内顺利巡航飞行79分钟。它完成了预定的试飞科目并安全着陆。因为这是第一次飞行，不同于空 10000米的飞行高度，c919的飞行高度是3000米，整个过程没有带起落架。

记者:“事实上，c919的起落架在第一次飞行时就被没收了。你为什么要这么做？”

蔡骏:“因为我们觉得第一次飞行仍然是为了确保安全。如果起落架收回，它可能不会被释放。我们认为没有必要承担这个风险，所以我们把起落架放在外面。这也是一般试飞的做法。在一些国际航空公司的空公司中，他们将起落架保持在某一高度的展开状态，然后飞行一些物体，并到达更高的高度以收起起落架。”

只有三个人能在事故中真正撤离

记者:“如果可能发生一些事故，按照相应的疏散计划进行疏散，对你来说可能是一件极其令人遗憾的事情。”

蔡骏:“是的，事实上，虽然有这个计划，但是飞行高度比较低，我们没有太多的时间撤离，因为我已经和副驾驶吴欣讨论过这个问题，事实上我真的可以撤离。最多只有三个人。”

记者:“但是你的船员应该是五个人。剩下的两个呢？”

蔡骏:“剩下的两项主要任务是机长和副驾驶。因为我们仍然必须操纵飞机，当飞机完全失控时，每个人都没有机会跑，因为如果飞机一直在滚动，或者机头朝上，机尾朝下，没有人能到达那个出口。我们的目标是尽最大努力操纵飞机，使它保持一点稳定，抓住这一时刻，然后更多的人可以撤离。”

记者:“可能是你和副驾驶？”

蔡骏:“是的，也有可能是我一个人，因为之前的计划是机长最后一个离开飞机。”

记者:“有这样的分工吗？”

蔡骏:“是的，这就是我们在航天评论中谈到的，所以我们将指定谁先跑，因为先跑的人也有任务。飞机出口有一个舱口盖，还有两个插销。第一个赛跑者必须拔出两个别针。如果他不把它拔出来，没有人能跑。”

第一次滑行测试结束时会遇到什么问题？

2016年11月，蔡骏被宣布为c919第一飞机集团的机长。11月底，蔡骏成立了他的第一个飞机小组。除了蔡骏担任机长外，第一飞机组还包括副驾驶吴欣、观察员钱进、试飞工程师马飞和张大伟。

2016年12月28日，蔡骏和他的团队迎来了c919飞机的首次滑行测试。然而，第一次出租车测试并不顺利。

记者:“当时你遇到了什么问题？”

蔡骏:“飞机刹车系统的调整不是很好。”

记者:“这会带来什么影响？”

蔡骏:“这可能导致起落架断裂或机身损坏。”

记者:“你什么时候发现这样的问题？”

蔡骏:“当第一只脚刹车时。因为这个问题非常明显，我们的工作人员判断制动系统的调整有问题，决定终止测试。”

哪个阶段最困难？

记者:“从去年到今天的第一次飞行，在这么长的一段时间里，你认为哪个阶段是最困难的？”

蔡骏:“实际上，我认为最困难的是进展被推迟了。因为没有人能保证飞机是好的，而且需要各种各样的参数，这意味着要浪费很长的时间并把它拖回来。它在早期可能充满信心。这是一个有点低的拖放信心，士气可能有点低。”

2017年4月23日，c919在上海浦东机场成功进行了高速滑行和前轮举升试验。这是c919进行的第四次高速滑行试验。高速滑行和前轮举升试验的成功完成意味着c919已经达到首次飞行状态。在5月5日的首次飞行中，第一个飞机组完成了十几个测试项目。

记者:“这几十名受试者已经接受了测试。你的评价标准是什么？”

蔡骏:“因为这是一个敏感的飞行，不收集数据，它更主观，我们认为这是更好的。”

在第一个飞行阶段没有互相合作的图表

记者:“在第一次飞行的现场，你和副驾驶之间会有什么样的交流？”

蔡骏:“我们一直在交流，因为整个第一次飞行实际上是一次合作，我不能独自完成这些事情。此外，由于飞机的配置，我们在第一次飞行中没有导航设备，也没有图表。”

记者:“没有图表是什么意思？”

蔡骏:“这是我们的导航空.使用的手持gps队长吴欣负责导航和通讯。他将指挥我飞向何处。我们不能飞出空的领地。”

记者:“与您之前驾驶的成熟机型相比，今天(5号)驾驶c919有什么不同？”

蔡骏:“毕竟，c919仍然是一台测试机器，许多功能还没有完善。我们完全依靠人工操作。不过，c919飞机的飞行性能仍相对较好，其速度、高度和航向也相对较好。”

前面的任务仍然不容易

目前，波音和/或きだよ0/passengers作为老牌航空公司空的巨头，已经占据了世界干线客机领域90%以上的市场份额。如果c919投入商业使用，预计将有助于中国减少对进口客机的严重依赖，转向波音。c919的首次成功飞行标志着该项目已全面进入R&D试飞和验证试飞阶段。

5月5日，首飞是c919的1号原型机，第二架试飞飞机也计划在今年下半年完成首飞。按照计划，c919将总共投入6架试验飞机进行飞行试验，并全面进行失速、功率、性能、稳定性、飞行控制、结冰、高温和低温等飞行试验。对于蔡骏和他的飞行测试团队来说，未来的任务仍然不容易。

蔡骏:“我认为这是长征的第一步，离我们收集的证据还很远。”

记者:“为什么是第一步？它已经进行了第一次飞行。”

蔡骏:“第一次飞行的成功并不意味着获得证据的成功。获取证据基本上需要几年时间。目前，我们没有固定的单位，因为首先，这些任务点不能由几个人来完成。其次，我们仍然需要大量的试飞员来共同承担这些飞行任务。”