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新华社郑州5月8日电记者问:为什么在平衡商品爆发的时候,郑欧板列如此受欢迎?

新华社记者魏

日前,记者了解到,郑欧板列近期将把开放日的频率从“回四”提升到“回五”。根据今年第一季度的数据,郑州至欧洲列车共有63个班,其中33个班在途中满载率为112%,30个班在返回途中满载率为109%。在中欧列车供不应求、不平衡的情况下,郑州至欧洲列车为什么能实现车车之间的高频往返平衡,满载而归?

对侧货物爆炸的平衡

在每天的工作时间里,在预订系统的后台,每隔三到五分钟就会有新订单出现。郑州陆港开发建设有限公司订舱团队负责人李晨露(音译)表示,该订舱系统上线才两个多月,每天约有200个订单,节假日前后订单会更多。

这是郑欧板列货源充足的一个缩影。2013年7月18日,郑州至德国汉堡的郑欧班列一班开学了。三年多来,从开始,每月只有一趟,现在已经实现了每周“去四次,回四次”的正常运行。

郑瓯列车运行时间为11天至14天,比海运节省25天左右,比空运输节省约80%的重件和20%的轻件。随着货物往来量的激增,郑欧板列近期将增加开通频率,并将加密为“每周回五次”和“今年再回六次”。

与此同时,随着开店频率的大幅提高,郑欧班列携带的商品数量也有所增加。从最初的轮胎到汽车,再到今天的飞机,产品的附加值越来越高,承载了1300多种商品,包括整车、飞机及其零部件、it产品、高端食品、化妆品等生产资料和日用品。

“在中欧列车中,郑欧班列继续保持领先地位,具有广泛的供应覆盖面、众多的国内外合作伙伴、高频率的往返平衡等综合竞争力。”郑州陆港开发建设有限公司总经理赵文明

门到门“一票”服务货运

德铁新是郑欧板烈的重要客户。"效率高、服务好、方便,郑欧板列很有吸引力."德国电信中国铁路多式联运总经理刘小红说。

在中欧列车中,郑欧班列率先实施了完整的“一票”门到门全链服务模式,包括国内公路货车接载、报关报检、集装箱组装、到货通关、短逆向配送、门到门配送等。

“准备好相应的资料,顾客就会把货物交给我们,然后你就可以当店主了。”郑州陆港开发建设有限公司董事长袁卫东表示,提供他人无法提供的服务,最大限度地方便客户,是郑州欧板烈货源充足的保证。

为了优化服务,郑欧班列自主开发了网络预订服务平台、公路物流系统、仓储管理系统等20多个配套信息系统。同时,正欧板烈是中国唯一一家拥有独立配置和特种集装箱运营能力的中欧板烈,可提供冷藏集装箱、挂衣箱、开顶箱、分层箱等服务。

郑欧班列在2017年郑州航展上承担了飞机的进、出港业务,来时接到2个订单,去时接到13个订单,出港次数大幅增加。郑州航展航展部主任姜表示,欧洲航展团队急于在5月底重返赛场参加表演季。郑欧板列的价格虽然比海运贵,但它更安全、更准时、更方便,而且可以保护飞机不受腐蚀。因此,更多的表演队选择带郑欧班列回家。

对开平衡货爆仓,郑欧班列缘何如此受欢迎?

合作伙伴的多种运输和贸易一体化

郑州市以郑州为中国的枢纽,货源覆盖长江三角洲、珠江三角洲、环海经济圈和东北老工业基地,辐射日本和韩国。在国外,汉堡是核心枢纽,巴黎、米兰、布拉格和杜伊斯堡是区域中心,波兰的马拉舍维奇、白俄罗斯的布列斯特和哈萨克斯坦的阿拉木图是二级集散地。该网络覆盖24个国家的121个城市。

郑州陆港开发建设有限公司副总经理郑国强表示,郑欧板利与150多家世界知名物流公司建立了良好的合作关系,与波兰、哈萨克斯坦、白俄罗斯等国的铁路公司合作顺利。国内合作伙伴超过1680家,海外合作伙伴超过470家。

郑州陆港发展建设有限公司除主营业务外,依托郑州-欧洲班列物流渠道发展特色港口经济,汽车进口、跨境电子商务、一般国际贸易、国际邮件运输、冷链物流等业务正常开展。

目前,郑州陆港开发建设有限公司通过“直采、直运、直销”与“一带一路”沿线国家的300多家厂商和贸易商建立了直接合作关系,并自主开发了“郑州商城”电子商务平台。2016年,郑欧班列进口商品网上和网下销售额超过1000万元,比2015年增长180%。

“运输与贸易一体化”战略全面展开,逐步形成“以运带贸、以贸促运”的良性产业互补发展格局。”郑州陆港开发建设有限公司常务副总经理杨文军说。

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