民企呼吁加快“解冻”新能源公交市场

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“我们的前50款汽车都是在白俄罗斯生产的，我们希望它们能在中国诞生。”在2017北京国际服务贸易博览会上，成都机械制造商会秘书长罗告诉《国际商报》记者。今年，成都新竹路桥机械有限公司(以下简称新竹公司)生产的纯电动超级电容快速充电城市公交车在乌鲁木齐成功测试。然而，对于进入新能源汽车领域的民营企业来说，如何顺利打开国内客车市场，已经成为他们跨越技术和资本两个门槛后的一个头痛问题。

2015年5月，新竹公司作为首批企业落户中白工业园。在这个中国水平最高、开发面积最大、政策条件最优越的海外工业园区，新竹公司租用了16亩土地，获得了99年的使用权，年租金仅为1000元/亩。白俄罗斯寒冷的气候也为车辆性能测试提供了重要条件。新竹董事长秘书胡文平表示，纯电动超级电容快速充电城市公交车主要用于城市公交车，起止站可在6~8分钟内充满电，并保持24小时不间断运行。目前，我国使用的慢速充电电动公交车需要1.5~4小时才能充满电。此外，在车辆性能、车辆安全性、电池寿命、能量利用率等方面。纯电动超级电容器快速充电总线具有明显的优势。

然而，这种新能源城市客车目前主要销往国外，无法大量进入国内市场。据胡文平介绍，该新能源城市公交车已于今年1月通过了政府发布的最新版本《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，可享受财政补贴。“但我们需要进一步开放国内市场。”

胡文平解释说，中国没有统一的纯电动超级电容快速充电城市公交车安全标准，谨慎的地方政府倾向于选择与国有企业合作。此外，来自传统公交公司的阻力也不容忽视。“政府对民营企业的支持态度非常明确，但具体措施需要时间落实。”胡文平说。

今年2月，国务院发布的《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》指出，为全面推进地级以上城市公交大都市建设，新能源公交车的比例应不低于35%，加快政府和社会资本合作(ppp)模式在交通领域的推广应用，通过特许经营和政府购买服务鼓励参与交通项目的建设、运营和维护。

受政策的启发，再加上各地突出的环境和能源问题，民营企业生产的新能源城市公交车将逐渐被国内市场所接受。在记者采访的同时，江苏省沐阳县经济技术开发区和江苏省灌南经济开发区分别与新竹公司达成合作协议，将引进纯电动超级电容快速充电城市公交车技术。在胡文平看来，现在许多城市都存在环境和能源问题，使用电动公交车是大势所趋。

值得一提的是，随着新能源汽车行业竞争的日益激烈，相关部门也在修订和提高新能源汽车行业的准入门槛，逐步减少财政补贴，这也是中国新能源汽车市场化发展的转折点。虽然一些私营企业担心如何扩大国内市场，但相当多过于依赖补贴的私营企业被迫退出。对于进入新能源汽车领域的民营企业来说，资金和技术是不可或缺的。只有获得市场准入权，他们才能真正参与国内市场竞争。