“艺术品展览及运输中的问题”

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主持人:晚些时候，华协国际珍品运输服务有限企业总经理汤毅嵩将向大家介绍相关艺术品运输机的进、出口展览运输的几个事项。

汤毅嵩:你好。安盛艺术品保险请大致介绍一下相关艺术品包装运输的基本一般理念。 因为应该说安盛艺术品保险企业和我们的运输企业是相互依赖的。 为艺术品的货主、博物馆、收藏家提供更可靠、安全的全方位服务。 所以说保险，这里面必然包括艺术品的包装和运输。

我接下来从三个方面大致谈谈。

让我们先来谈谈艺术品的运输。 在现在的大形势下，我们艺术品展馆的展示已经成为热门领域。 所有博物馆也在进行大量各方面的交流，在高端高价值、高风险的环节中遭遇包装和运输无疑是安全上的重要环节，起着首要作用。 艺术品的运输主要分为两大部分。 一种是文物艺术品的基本陆运方法，或者是国内城市之间交流所需的运输方法，另一种形式正如刚才安盛艺术品保险孙总所言，国际上运送艺术品大部分都是通过航空空运输的，所以从这两个方面来说。

我们先来谈谈陆运吧。 如车辆方面所知，在艺术品振动方面，在其他防水、防雨的全方位运行中，确实需要稳定安全地进行运输。 我们的硬件设备基本上配备了恒温恒湿的控制设备。 车箱里艺术包装后放在上面的时候，应该好好地减少展品在车室内的摇晃。 另外，车箱的前部也安装了监视器。 司机能在车里看看货舱后面的货物有没有松动或者有没有其他变化吗？ 另外，在车里，我们的艺术品在夏天，特别是油画、青铜器在炎热夏天潮湿的时候，会对展品产生一些影响，所以必须启动除湿设备。 天气寒冷时，在我们南北差异较大的展品运输中，可能必须启动温控设备。 此外，这种车辆还有减振面的作用。 车的底部有进行气压减振的设备。 该车辆在行驶中可能有不平地面和各种方法。 通过减振设备的自动调整，可以降低艺术品在车辆运输中因振动而产生的风险。 所以陆运方法基本上都有这种设备，或者配置整齐，合理安排装车固定方法，在陆运中，在我们现在的道路条件下，这种设备的陆运方法可以起到很大的保险作用，这就是陆运。

其次，国际上基本上使用航空空的方法。 我觉得5点需要注意。 首先是根据艺术品的价值和保险要求，在航空空的交货现场采取安全措施，这一点需要注意。 特别是在国内航空空机场的交货地点，设备和其他安装方法不一定安全，作为承运人、展览策划人和各方应该考虑问题，停车期间是否有非常安全完善的规范安全措施非常重要。 此外，艺术品在运输前，承运人必须提前确定展品、航线和舱位的整个问题，尽量选择直航。 艺术品在运输过程中航空空的价格区间也会发生变化，便宜的价格可以中间停运，停靠几个地方达到目的地，对高级艺术品来说非常有风险。

让我举一个例子。 80年代末90年代初左右，徐悲鸿艺术馆在台湾展览会上有货物，展览会巡回运营时，承运人按普通方法运输，以较低的运价进行航空空运输。 你是普货运输，从航空空企业的观念来看，你是普货，没有申报你的价值。 他的操作方面没有用珍贵的艺术品的方法操作。 从台湾飞到香港，中转时，普遍的货物停留在仓库里，通常是几个小时，然后到达北京，晚上时间接近黄昏时突然有暴雨。 这场暴雨把徐悲鸿的作品箱子全部弄湿了，然后全部被水侵蚀，这场诉讼花了两三年。 航空运输时，无论是展览策划人还是保险企业，还是相应艺术品的画家，他们在运输时都必须认识直航的事情，可以免除很多风险，不引起直航的停留，损坏可能有很多方面的例子。 在这里。

接下来是艺术品的价值、运输路线、储存和事故预防。 这是承运人在责任范围内，应该为货主或保险企业考虑，将风险降到最低。 既然是做航空空运输，运输代理和航空空企业必须比较所有艺术品的优势及其材质，提出一些相关的特殊要求。 在我们的例子中兵马俑的包装都一样。 航空的货舱里放的这个马头和马尾的配置是横置还是竖置？ 被冲下这架飞机的冲击力会影响马脚。 这样的碎石所处的位置非常重要。 这是运输企业向航空企业提出的必要措施。

最后，希望在整个航空空运输中达成良好的服务。 必须配合贵重物品的价格和贵重物品的操作进行咨询和明确。 这样可以防止很多突发事件，并按照普通货的操作出现，所以在这个航空运输时需要注意。 另一家航空空企业将其作为贵重物品承接时，其对外包装有相应的严格要求，什么材质、什么规格、有一定的要求。 如果按这个要求交货，他一定会为你提供贵重物品整个过程的服务。 另外，请看这里。 这是我们的外装箱，在符合航空空运输规定后，我们的承运人必须制作防水塑料薄膜，并盖上箱子大小配套的东西。 这能防止什么呢？ 现在我们飞机舱门的温差调整还有一定的问题。 无论哪种机型，从地面温度一下子上升到高空的低温的程度都有一定的气息。 受温差各方面的影响，呼吸堵塞，变成水滴落在箱子里。 为了不出现特殊情况，我们有必要做西装。 虽然我们在箱子里做防水措施，但是为了防止水滴进入平坦的货舱，外面的包装薄膜不一定是平的，可能有点倾斜。 在这个倾斜中，是温差造成的露水呢。 这个水滴会落在箱子里。 如果不进行防护，水可能会影响长期航空空运输中的展品。 这个危险在里面，请防止。 这基本上是航空空运输中必须携带艺术品。 航空的器械有很多种，我现在列举两种。 小型可以放置航空空集装箱，大型可以放置托盘。

我们的企业现在对航空空的操作有几点了解。 通常，国内的博物馆和货主由他们收费，通常在支付复航空的货物时用普通货物支付航空空的运费，因此在机场不能享受奢侈品的服务。 这在装箱过程中引起了野蛮装卸的过程。 作为我们，对于运营商来说，在这个环节上我们自己只能采取比较有效的措施。 它装板子，收航空空企业服务费，装这个板子，免除艺术品装板子的过程中，或者我说的装仓库的过程中的位置，很多东西我们自己操作，我们自己装板子

既然艺术品在移动中，我就谈谈有各种各样的载体方法。 其包装非常认真，需要根据器物的形状和材质认真包装。 这是初期的防护，这非常重要。 说一下青铜器吧。 内箱外箱的结构、材料各方面都写在这上面。 我不那么认真讲内箱。 让我们来看看包装的做法。

这是比较普遍的青铜器，青铜器在包装前，裸物出现在点交台上后，点交后拿器物的方法确实需要注意几个点。 首先，这件器物沉重的青铜器，这两部分是我们必须接触的(上、下)，不能单独去艺术品，所以怎么提，上撑，然后两个个体共同拿着它，放在包装的地方 另外，青铜器应该比较结实，但实际上青铜器最脆弱，经过几年的风化，表皮腐蚀的全方位上存在着一点铜锈。 那个地方是最易碎的地方，在抬起移动的过程中，有造成表皮损伤的，有在包装方面不观察的，也有可能因运输方面的振动而产生青铜器的裂纹。 这样发生了事故。 所以这方面真的必须好好观察。 包装的时候，应该直接接触器物周边的时候，我们也用了防酸纸。 这件青铜器，因为现有的包装材料和酸性的东西会腐蚀青铜器，所以在重要方面一定要做好防护措施。 因此，材料的采用也必须根据器物的材质和健全的状况采用相应不同的材料。

这是内箱。 这个内箱外面会做外箱。 内箱中的量纸防潮，周边外长有防潮膜、防水橡胶，还有防震部位。 可以说这种包装方法可以减少振动、潮湿、化学气体的腐蚀，基本上可以保证。

这幅图显示了家具类，但这件家具不是普通的家具。 这说明故宫“微博”的家具也很多。 在这套家具的包装中，大家看到的，至少这也是两层的双层箱，这套家具的价值及其年代是现代家具无法比较的。 对此采取的措施也要改变我们七八十年代全部用软材料填充的方法，用力学结构固定每个部位，用各种材料固定的防护。 该包装是一种防震、防撞、防碰撞、外包装防潮、防水、防潮、去除包装内有限湿气、侵蚀家具的包装方法。

接下来是瓷器。 瓷器都觉得易碎。 瓷器比青铜器损坏的风险要低。 除非瓷器里真的修复了裂缝，否则需要做更完善的防护。 通常，我们会以这种挖空的形式放倒在箱子里，在外箱的所有环节固定。 这样的方法是普通的振动，并不是能够承受特殊的掉落和碰撞。 如果我们这样的包装直接落地六七十厘米，里面的展品就不会受损。 按理说，在1米的高度直接掉落后的展品不会受到损伤。

这是制成的各种内箱，由于外箱的装载和中间的防振垫片，它们必须根据器物所受的力，将受到的压力分为上下层。 另外，可以说在中间任何情况下都可以通过放置一点防振材料，将风险抑制在最小限度。

这是书画类的。 书画类现在的故事是中国画，中国画以卷轴为中心。 我们要做这个包装箱，为了降低器物整体的重量，必须为顾客着想。 在包装中，这种内箱通常是用直板材料制作的。 这个箱子都是直板材料，根据现场器物的大小当场材质制作。 可以说是“量体裁衣”啊。 这个方法中最重要的是防潮纸、防酸纸，以及相应的海绵和各方面的器材，以免对这幅画产生摩擦和影响，以免这幅画在移动中受到影响。 这个包装基本上可以防尘、防振，但其他方面用外箱保证。 防水的功能呢。

还有一幅油画。 小油画是我们采取外挂式的。 装箱时画画要远离绘画，不要引起摩擦。 油画在运输中需要湿气和其他方面的空气体，以免损伤原有的画。 这种插件式的做法也是国际上、欧美流行的方法。 大型的这个也是，内箱，在内箱外面做外箱，把大型油画放入外箱里，放置后就是这样。 中央的画周边有四个角的地方，其他防震的地方也要做一个保护。 当然，尺寸是设计好的，根据箱子的大小不同，部位也不同，根据油画的重量不同，这些东西只有经过计算才能保证画的安全。 整个箱子的两种形式，插着小画的就是这个，大的是单独的，很多复杂的包装方法在这里没有叙述。 无论如何，中间的包装确实是非常重要的一环。 所有进行展览的人、展品的所有者以及保险企业在要求你的经营者时，都是认真的，以免真正发生这种风险。

第三，请注意搬运中也有很多拿艺术品的方法。 拥有各自的头发，我们左边的绿色标记是应该采取的方法，拥有红色标记器物的方法是不被认可的，在整体中会受到一定的影响。

最开始不能使用的方法是拿着大器物(拿着两侧)很滑，另外，这样拿的方法在这样拿的过程中坏的可能性很高。 拿瓶子应该有底部和瓶颈，艺术品的分类多种多样，每件包装和每件材质的拿法和最终方法真的需要承运人认真研究、改进和提高。 所以我简单地说一下概念性的事情。 保险企业也好，我们展览的策划人也好，博物馆主管也好，器物的所有者也好，都要考虑你们在运输过程中，怎么寻找你的物品价值在这个过程中是什么样的企业，用什么样的方法变得完整。 保险企业也必须考虑到，在这样多的环节中，如果有一部分没有被观察到，有可能会导致展品的破损，这一概率就会变高。

简单地说。 谢谢你。

主持人:你有什么问题吗？

孙贵珍:我们在运输企业运画的时候，他里面有一张有泡沫的纸，里面没有用酸纸。 结果，在温差和运输过程中，这些泡沫纸粘在画上，结果一打开，画上就一圈。 这个问题经常听顾客说，这种完全是事件画廊必须自己小心。 如果包装不太好，最好找专业企业。 这就像不索取一样。 这叫做运输不运输包装。 你所有的包装必须适合你的运输方法。 空无论是运输、海上运输、陆运，都必须运输。 这样的保险企业不承担损失。

另一种形式是，现在很多画很大，运输时像汤一样，国际标准是中间有泡沫，所以每个画之间都是固定的，不会倒。 画廊稍作展览时，大画和小画全部重叠，小画接触大画，有时会损坏画，所以要注意这样，一般我们建议画和画之间在空之间 你固定下来，找专业企业他们可能知道。 通常，画廊有三四幅画重叠在一起。 一起的话，小画的角可能会被压在大画上，出现尖锐的痕迹，或者损坏画。 希望今天的汤总话对大家有帮助。

问题:实际的艺术品运输中，有时需要押运人，押运人在运输中扮演什么样的角色？ 对艺术品的安全？ 我知道我们已经准备好了各种各样的细节。 包装、运输、实际承运人在同一航班的飞机上和艺术品一起飞吗？ 在这个过程中起到了什么安全的作用吗？ 我们博物馆经常遇到这种情况，还需要收费。

汤毅嵩:这我来解释。 在这个过程中，承运人的方法有两种。 一个是客运。 那么，一个叫客船的承运人坐在客舱里。 他的目的是集装箱板，整个装卸过程，还有舱门中的位置，能满足他的要求吗？ 你能降低他最大的风险吗？ 这是他监视的事情。 但是，如果是搭乘者的话，你的空运费一定是贵重物品。 否则，不允许你去飞机底下监禁整个过程。 另一种押运是货物运输机押运，押运人员直接到达货物运输机。 由于货物运输机没有客运舱位，这必须得到航空空企业的特别批准。 例如，有人员身份的认证和手机的安全认证。 他的作用实际上和客机押运人的作用一样。 他必须监督整个过程。 另一个最重要的是装机的过程，最重要的是卸货机的过程，如果没有卸货人，无论进入哪个边界，都要先出国再去飞机上看看货物装卸的过程。 此时，飞机已经到达机场，看到未到达机舱位置的装卸环节，有人卸货，当地安全人员如何能直接从进货机货舱位置下来，在各个环节拍摄，都有风险。 k0

问:我有一个问题。 孙总说，再保险不包括虫咬造成的损害。 现实中虫子咬人特别麻烦的时候，不仅有这部作品，还有其他作品。 当时我们遇到这个问题的作品都是艺术家没问题，美术馆里有个小洞，而且小洞很多，证明了那个虫子咬了，他和运输企业纠缠在一起。 你的仓库一定有问题。 说运输企业在员工办公室。 这件事不好说。 这幅画一旦挂了，这只虫子也会爬上其他的画。 这个损失很可怕，但不在保险范围内。 这个问题是艺术家自认倒霉还是怎么解决？

汤毅嵩:这粗略地说，他说的这种情况有可能发生。 发生的最重要的原因是外木箱是原木还是解决了的板材？ 通常原木在国际上很少用于制作外木箱。 尽管采取了相应的消毒措施，但不同的国家空气体不同，就会发生虫害。 这个虫害发展很快，这个东西不可避免。 另一个过程必须防止。 在积分的提交过程中，一定没有进行仔细的积分提交。 如果没有这个环节，最后的认证是什么时候和什么时候发生的？ 那是采集虫子的样本，看看是在什么样的环境下生殖的。 这是能否向保险企业赔偿。

孙贵珍:欧洲有博物馆。 它特别要求咬虫子。 这个博物馆是国家级博物馆。 我们当初同意保证这个，但是有条件的。 他们必须经过一切，首先做情况报告。 必须仔细检查。 有虫子吗？ 运输过程中木香等必须经过除虫除烟的全过程，符合全过程。 如果经过这些过程还发生虫咬，我们会赔偿的。 但是要付保险费。

问:我问了一下海外运输的问题，我想说去海外展览会，时间安排非常麻烦，尽量运到哪里都能装上，但我不想说提前到达后保存一定时间再拿到。 对接有那些问题，怎么处理？ 又回来的时候，国外的东西很容易被海关拘留，什么情况下会被拘留？ 这个怎么解决？

汤毅嵩:这个我来回答。 这具有普遍性。 最重要的是，你说的这种预防措施，用的是什么样的运营商？ 专业从事艺术品的运营商，无论是外出还是进入，在时间、航班和现场运营上都有一定的严格计划，只要有严格计划，每一步都会按计划进行，基本上不会出现这种情况。 如果发生这种情况，国内运营商和海外运营商没有连接，肯定没有联动的国际操作。 第二个是你的航班的到达。 你的承运人没有仔细考虑。 午夜到达，凌晨3点4点到达，或者不进入地点，或者在操作时间到达。 这边没有人接。 此外，服务业没有能力获得可以与机场通行的许可。 如果像artim这样的会员，或者icefat会员在特殊情况下，基本上可以和机场进行特殊通行，那么你使用的供应商肯定没有能力做到这一点。

另外，从海外来到中国并被海关拘留的情况只有两种。 一个是你申报的文件申报不一致。 另一种是濒危物种吗？ 没有濒危物种的入境许可。 另一个是文件中出来的东西与实际不符，通关资料中没有反映艺术品的真实价值和来源，机场无法入镜。

问题:交接这个问题怎么解决？

如果从国外来国内，从国外选择运输代理，运输的国际团体互相代理，由国外总代找中国分代，国外第一在会员组织中，如果没有问题，总代理委托中国国内代理完成要求。 同样是从中国去法国还是英国，我选择英国的代理商作为总代理做英国一系列的服务方法。 那样做就没有区别了。 现在，很多展商不知道过程，擅自选择一个发货，发货后决定向中国承包商收取这个商品，但这不是连体作业，这很令人困惑。

孙贵珍:我们刚提出的要点是交货后，所有运输都会安排合理的流程，整个流程保险会得到保证。 但是，无论参展者和规划者，保险人员，海关关系，只要没有申请，或者是税务问题，只要没有事先申请合法，无论进入中国还是外出，或者被拘留在哪里，这个损失都不赔偿。 保险是合法的。 例如，你没有申请。 所有的展览会都必须来到中国，经过一个国家机构批准的展览会之后才能进入。 因为东西进来没有得到展览机构的批准，所以东西被挂在海关，海关连仓库的舱门都没交，所以放在报摊上或者旁边，不保证下大雨或者被偷。 如果有请求的过程，我们有必要知道整个过程的发生状况吗？ 再做一个评价。 不是我搬东西，让保险企业负全部责任，这不行。

问:我不太清楚运输企业和报关企业的关系。 对我们来说，我们只要按规定的时间交货就行了。 专业运输企业是否有自己的报关部门，与报关企业的项目合作，运输合同中没有提到报关企业的责任和义务。 通常，如果这个问题出现在通关环节，我和运输企业的合同中就不存在这个部分。 可能是完全独立资格的企业。 这个时候，我怎么追究这个责任？

汤毅嵩:这个我来回答。 毕竟是你选择运营商的资质问题。 通常，制作艺术品这种资质的企业应该具备那几个资质。 应该具备第一报关资质，海关资质得到认可，是代课报关。 如果有些企业有报关权，只能申报自己的私人物品，我们做社会服务的就叫代课报关。 通常，从事运输的企业应该具备这种资质。 这个没有资质的企业没有其他资质，有可能委托其他企业报关。 如果你没有委托运输企业的话，请看报关到门口的服务。 这要看你自己。

提问:如果他委托别的企业报关的话，我会说委托运输企业运输和报关，合同上也有写吗？

汤毅嵩:那你应该知道他能不能代办报关吗？

问:谢谢