期盼各地监管新模式——对话多家共享单车企业负责人

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新华社北京5月26日电:期待各地监管新模式——与多家共享自行车公司负责人对话

新华社记者

据不完全统计，全国共有30多家共享自行车运营商，共有1000多万辆汽车，1亿多注册用户，累计服务超过10亿项...

22日《关于鼓励和规范网络租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》征求社会意见后，许多受访的共享自行车负责人对未来充满信心。我希望国家监管政策实施后，各地可以创新监管模式，让企业在竞争中解决管理问题，赢得走向国际的战略机遇。

“对共享自行车的未来充满希望”

共享自行车的实际运营和服务基本上是区域性的，建议明确本地区域是管理的主体。记者了解到，因为没有污染，它也可以帮助解决“最后一英里”的旅行问题，共享自行车是受欢迎的。北京计划明确将自行车作为慢行交通系统的一个组成部分；共享自行车出现后，北京的自行车出行比例增加了30%。

mobike的联合创始人兼首席执行官汪晓峰表示，很多城市都有接触，他们的态度基本上是支持和积极的，他们对共享自行车的未来充满希望。小榄自行车首席战略官陈怀远表示，许多城管部门积极与企业沟通，初步的管理措施非常切实可行。

政府和企业之间的合作逐渐扩大。在一些城市，最初的成堆的自行车公司很难赚钱。共享自行车出现后，一些地方希望购买共享自行车公司的运营服务，卸下以前对成堆自行车的补贴负担。天津滨海区的市政自行车已与无桩车辆一起投入试运行。优柏自行车首席执行官宇易表示，优柏计划分批升级上海的8万辆堆积自行车，这样市民就可以不用上牌就能骑行了。

“列出负面清单，让市场充分调整”

受访企业认为，意见中提出的共享自行车发展原则是“服务导向、改革创新、规范有序、属地管理、多方治理”，对行业有很好的指导作用。同时，我希望地方政府能够打破传统，引入一种适应新经济的监管模式。

不同的企业在技术采用、车辆标准和线下运行维护方面有不同的发展特点。例如，mobike使用全球定位系统定位，ofo正在探索使用北斗系统定位；Mobike的设计不需要很多离线维护，而ofo黄晓汽车有一个“网格”离线操作和维护团队。希望相同的技术方法、淘汰年限和线下运行维护要求不受限制，监督得到细化。

ofo的创始人汪小峰和戴卫认为，制定负面清单，让市场完全自律，更适合新经济的发展。

“我希望未来竞争的核心将回到改善用户体验”

受访的共享自行车公司认为，只有充分的市场竞争才能促使企业提供更好的服务。然而，在行业发展中也存在一些恶性竞争。

去年，深圳南山区的人们发现一些手机二维码被喷漆抹去，另一个共享的自行车品牌二维码被挂在车前。在一些城市也有“黑色摩托车”司机，他们被共用的自行车抢走了生意，并遭到恶意破坏。最近，ofo和mobike在一些平台上发表了恶意文章，并将这些平台告上了法庭。

"创业两年后，最大的无助感和无力感来自恶性竞争。"戴卫说，没有钱来资助，努力工作是有回报的。然而，企业之间的恶性竞争实在是无可奈何，希望未来竞争的核心将回到改善用户体验上来。

频繁的价格战。目前，许多共享自行车公司纷纷推出“免费自行车”活动。根据一些企业的统计，免费搭车已经为一些平台带来了50%的新用户，这种竞争预计还会持续一段时间。

有业内人士接受采访时表示，在争夺市场的早期阶段打价格战是必要的，但这不是长久之计，必须尽快进入健康良性的竞争轨道。

“为用户提供更好的服务”

目前，不文明的自行车，不完善的基础设施，困难的潮汐现象困扰着共享自行车公司，以提高他们的服务水平。

——自行车道路权有待恢复。许多业内人士认为，城市慢行系统的不完善已经成为制约共享自行车改善服务的症结之一。在许多地方，自行车道被机动车占用，道路上有许多混合交通状况，容易导致交通事故。建议自行车道应逐步恢复，自行车的道路权应归还给自行车。建议要求各城市合理布局自行车交通网络和停车设施，并纳入城市综合交通系统规划，与城市公共交通规划相衔接。

-"潮汐现象"需要解决。许多用户抱怨说，高峰时期有些地方“找不到车”。针对这一潮流现象，mobike希望通过“红包游戏”让用户参与自行车运营调度，从而提高车辆运营效率。小榄自行车副总裁胡雨菲表示，小榄通过算法实现了精确调度，使车辆在高峰使用前15分钟出现在有需求的地方，为用户提供了更好的服务。

中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚认为，从根本上解决“潮汐现象”需要更多的措施。例如，加强城市规划中职业和居住的平衡，协调各种出行方式。

——安全乘车保证。记者了解到，ofo已经为所有用户提供了保险；小榄自行车与中国人保picc公司签订合同，推出“无忧乘车保障计划”。

预防比事后补偿更重要。戴伟表示，企业期待与政府合作，宣传和引导用户文明乘车。为了从源头上减少安全事故的发生，Ofo与教育部门和交通部门一起到校园进行安全讲座。(记者:丁静、徐润楠、周琳、张华英)