中国下一个换道超车的时刻已经到来 特斯拉、谷歌都怕

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核心提示:在这个领域，中国不仅与西方站在同一起跑线上，而且赢得了换道、超车和引领未来的机会。换句话说，在电动汽车时代，传统汽车企业制造汽油动力总成的核心技术必须靠边站。在伟大航海的新时代，电动汽车是驶向新世界的中国探险船(000997，诊断股)！

中国错过了电动汽车，也就是错过了伟大的航海时代

作者龙克铎，来自媒体的技术，行业观察员

100多年前，统治世界的大英帝国提出了“两个强标准”，即英国海军的规模不逊于第二和第三的总和。今天，中国汽车工业的产能优势似乎比大英帝国更加稳定:

2016年，全球汽车产量在空之前达到9500万辆，其中2800万辆在中国制造，其次是美国的1200万辆、日本的900万辆和德国的600万辆。换句话说，中国的汽车产量超过了第二、第三和第四位的总和。

然而，下面的地图可能会驱散我们的许多乐观情绪。

这是2016年互联网用户搜索全球汽车品牌的数据。在这张照片中，红色丰田占据了中国、美国和非洲的大部分地区，这是最引人注目的。有了橙色的本田标志，日本汽车成为这幅画中的第一股力量。

然后是蓝色宝马、深蓝色大众、黄色雷诺和浅黄色奔驰，它们至少占据了欧洲大部分地区和许多前欧洲殖民地。虽然紫色现代已经“占领”了几个国家，但它得到了中国最大的国家俄罗斯和即将成为人口冠军的印度的支持，这是不可忽视的...你应该在这里找到，地图上没有中国品牌的痕迹。

虽然这幅图所反映的世界汽车市场与实际情况有很大的偏差，但当谈到中国汽车品牌的地位时，真实的数据让中国人更加尴尬——去年世界汽车销售百强中只有八个中国自主品牌，其中排名最高的是排名第11的廉价汽车洪光五菱。哈佛h6排名第15，中国品牌毫不逊色地进入了前30名。

回到中国，就总销量而言，2400万辆乘用车中有1400万辆属于合资品牌。

为什么外国品牌如此强大？为什么这个世界上最大的汽车国家没有强大的自主品牌？

核心原因当然是技术积累不足。与西方内燃机和汽车制造一个多世纪的历史相比，中国汽车工业的历史只有60年，而现代汽车工业只不过是一代人的积累。但是为什么20世纪80年代提出的“市场换技术”的理念不能在汽车工业中得到令人满意的实施呢？

寡头垄断游戏

这与汽车工业的资源分布和产业结构有关。

正如上图所示的基本结构，几大品牌主宰了世界。2016年，丰田、大众和通用汽车的销量均超过1000万辆，雷诺-日产996万辆，现代汽车近500万辆，五大汽车公司共占近4500万辆，相当于全球汽车市场的一半。

汽车市场首先是老牌工业强国之间的寡头垄断游戏。

如果这些汽车制造商够强硬的话，那也没什么。事实上，这些知名汽车公司被大量零部件公司所包围，这些零部件公司通过与几家寡头垄断公司签订长期合同、制定技术标准，甚至相互拥有，保持着不可分割的关系。

这些配件公司，从资产数百亿美元的博世公司到十几个人规模的家庭作坊，都有自己独特的技能，优于ZF、Getrag等拥有先进变速箱核心技术的企业，也可以根据汽车公司的新产品规划升级配件。

换句话说，欧、美、日汽车企业的技术积累不仅体现在自身，也体现在这些外围企业几十年甚至几百年的技术储备中。

19世纪以前，在殖民地倾销商品的利润，两次世界大战中参与武器生产的经验，以及战后几十年技术教育的成就...所有这些都变成了无数的技术细节，当汽车一点一点地离开生产线时，这些细节决定了汽车的质量。

如果说每一个跨国品牌汽车企业都是一个帝国，那么这些零部件企业就是帝国统治下的大大小小的王子们，他们在战时被“帝国”中心一起动员起来。

从理论上讲，中国汽车公司也可以与这些零部件公司洽谈业务，利用它们的技术积累。但实际上，汽车寡头的产量太大，零部件企业的议价能力相当强，零部件企业的行为会受到技术标准的约束。中国汽车工厂的产量和技术细节不如跨国寡头，它们在谈判中没有多少主动权。相反，他们支持寡头垄断汽车企业的外围力量，这是一种“落后劣势”。

一个强大的帝国领导人不仅通过权力平衡，还通过拥有足够可靠的“直接领土”来控制他的“附庸”。

在寡头垄断的汽车公司中，这一“领域”通常包括动力系统，即发动机和变速箱。作为第二次工业革命的产物，发电和输电是汽车技术的核心。

一般来说，汽车寡头会在关系最密切的公司开发自己的发动机和制造变速箱，而这些通常需要一起使用。目前，中国每年销售1000万辆自动变速器汽车，95%的变速箱需要从外国公司购买。

自动变速器的大部分关键专利都被寡头掌握，后来者即使自己开发，也无法逃脱自己付钱的命运:依靠技术壁垒和专利限制，寡头几乎封锁了竞争对手追赶的道路。

另一方面，如果中国企业能够在动力方面赶上甚至吸引欧、美、日的寡头，将不可避免地出现“王子”反水或中外投机的情况。当然，这至少需要一两代人的努力。

在某种程度上，魏玛等国内新兴汽车公司正计划成立全球产业基金，这不仅是一种姿态，也是重建“新生态”的迫切愿望。

电动断路器

电动汽车，顾名思义，使用电动机作为动力。电力和内燃机一样，是19世纪后期第一次工业革命的产物，肯定会被认为是汽车动力。

1880年，爱迪生进行了电动汽车的试生产。在接下来的100年里，有很多人希望将这种无废气排放、操作简单的汽车推向市场。由于电池储备的短缺和燃料箱中能量储存的差异，电动汽车的研发一再受挫，只能在某些特殊场合使用。

进入新世纪后，电池的储能密度迅速增加。

一次充电可以行驶数百公里，电动汽车的好处突然出现了。从车辆组成的角度来看，这意味着不仅要取代轰鸣的内燃机，还要消除对复杂变速箱的需求。电动汽车无需复杂的变速箱就能满足正常行驶的所有要求。

在提供相似功率的情况下，电动汽车的电机不仅比汽油发动机的尺寸小，而且无需非常复杂的传动系统就能为汽车提供足够的驱动力。因此，车身的布局不受庞大动力系统的束缚，这不仅可以进一步雕琢汽车的安全性能，还可以大大提高汽车的智能化水平。

换句话说，在电动汽车时代，传统汽车企业制造汽油动力总成的核心技术必须靠边站。

考虑到中国近年来的严重雾霾天气，电动汽车的前景是广阔的，尤其是在人口密集的东部地区。可以想象，在未来，数千万辆汽车的年销量将足以支撑中国汽车企业与西方寡头展开竞争。2014年，Xi总书记在南方视察汽车集团时强调，“发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路”，这是本文的精辟总结。

中国电动汽车行业也意识到了这一点。

近年来，人们经常看到，在电动汽车时代，各企业都强调“弯道超车”或“车道超车”的作用。使用内燃机的传统汽车公司受到原有供应链的约束，因此很难摆脱在欧洲、美国、日本等国家建立的系统。新兴的电动汽车企业可以从汽车生产的源头开始构建自己的供应链和生态系统。

许多新的汽车制造企业已经开始采取行动。例如，拿土地来建工厂:

例如，魏玛汽车在浙江温州的一期工厂已经在建设中，将于今年年底投入使用；乐视在浙江德清赢得约679亩土地建设和生产基地；威来宣布，将计划在武汉建设新能源汽车产业园；就连一直声称不会建造自己工厂的奇点汽车也与安徽铜陵签署了一个新能源汽车工业园项目。

如前所述，一个强大的汽车企业必须有许多汽车零部件加工厂紧紧围绕着自己。除了生产基地，这些中国汽车新贵也在加紧开放他们的整个产业链。

今年4月，曾负责吉利收购沃尔沃、现任魏玛汽车董事长兼首席执行官的沈晖，借“一带一路”东风，宣布一夜之间成立一只规模达120亿元人民币的全球产业基金，支持魏玛企业价值链的上下游合作伙伴。

电动汽车对现有汽车制造业的颠覆意义是不言而喻的。在欧洲和美国，电动汽车向传统汽车的革命已经开始。中国终于和西方站在了同一起跑线上。更值得称道的是，最高管理层对这一点的认识几乎是同步的:在2016年9月召开的两次国务院常务会议上，李克强总理明确表示全面支持中国电动汽车产业的发展，电动汽车产业最终得到了国家战略层面的全面关注和支持。

可以想象，随着威来、魏玛等新兴汽车公司的逐步发展，全车电气化在中国也是一种必然趋势。

此外，与内燃机行业的前辈相比，中国的这些新兴电动汽车企业具有更强的国际合作经验和更强的全球资源控制能力。例如，在魏玛的投资管理团队中，大多数人都有金融背景，其中有6到7人完成了全球M&A项目。该团队不仅控制着公司的3000多家供应商，还利用魏玛汽车背后的资金支持两三款车型的研发。

电动汽车为世界各地的新兴汽车公司提供了一个“新大陆”，一个可以相对抵消旧寡头政治的“直接领地”优势的新大陆。诚然，新世界汽车公司之间的竞争仍很残酷:老寡头仍然凭借资本、人员素质和车身技术的优势占据领先地位，但这种领先地位并不像内燃机时代那样难以挑战。

我希望中国汽车公司能够用自己的努力来抵消早期美国帝国如西班牙/葡萄牙的优势，像跨大西洋(600558)的英国移民，并在电动汽车的新大陆上开辟自己的世界帝国。

本文是第一篇观察员网的文章，欢迎大家讨论本文的观点，以下是精选的观察员网评论。

@ft:中国汽车行业应该有更多的国产品牌。

@ Bunny太棒了:总的趋势是电动汽车。德国宣布将在2030年淘汰所有的油气驱动汽车。如果我们因为存在的问题而遇到困难，我们将会失去所有的努力。未来科技发展之后，人们的技术积累和品牌积累将远远超过我们。就像云10一样，后来者很难赶上先行者。除非这个行业有技术革命，否则真的很难，所以我们应该先保留技术，将来我们不会有任何损失。

@eflen撒谎:民用汽车行业竞争激烈，直接面对消费者。在这个竞争激烈的行业中，私人资本比国有资本更有优势，因为它决策灵活，面向市场，在宣传、设计和品牌建设方面更适合消费者。我对威来汽车很乐观。在电动汽车领域的弯道上超车，填补日本经济的最后一道壕沟，应该是中国产业政策的重中之重，我们必须尽最大努力予以支持！

@j0ker:快速充电电池和更换电池的优缺点。。。

@红尘客:近年来，中国国内汽车行业的汽车质量和设计都有了很大的提高，体现在机械故障率几乎与老汽车企业持平，产业链基本形成，抓住新兴电动汽车发展的时机。

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