矿业巨头欲推“幽灵船”解成本题

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持续低迷的大宗商品市场迫使矿业巨头寻求更多降低成本和提高效率的方法。在早期采取了裁员和关闭低利润矿井等措施后，空很难挤出降低成本的空间，这些巨头将注意力转向新兴技术。

全球矿业巨头必和必拓货运部副总裁Rashpalbhattir最近在必和必拓官方网站上写道，必和必拓希望在未来十年实现无人驾驶自动货船运输货物的想法。目前，必和必拓一直在积极寻找技术合作伙伴。

运输成本的全面降低

必和必拓对自动推进货船有长远的愿景，因为其海运货物量巨大。根据数据，必和必拓公司每年产生约1500个运输需求，主要运输约2.5亿吨铁矿石、铜和煤。巴蒂尔在文章中指出，“航运是必不可少的，以确保我们成为一个可靠的全球供应商。”

无人驾驶自动推进货船的概念最初不是由必和必拓提出的，航运业称之为“幽灵船”。人们认识到，其最大的竞争优势在于，它可以装载更多的货物，解决海事专业人员短缺的问题，从而使海洋运输更加安全、有效和成本更低。

商务部研究院国际市场研究部副主任、研究员张筱雨表示,“幽灵船”是自动驾驶技术成熟后从陆地到空再到海洋的必然发展，是全球智能制造趋势的产物。作为矿业巨头和航运市场的超级用户，必和必拓开发和制造自动驾驶货轮是合理的。自动驾驶仪肯定有助于提高效率，降低运输过程中的人工成本，但它的广泛应用还需要一段时间。

例如，她说谷歌在2012年获得了美国第一个自动驾驶汽车牌照，但在过去的五年里，自动驾驶汽车仍处于测试阶段，预计10年内很难实现1%的应用。以此类推，自动驾驶货船不太可能取得特别快的进步，更不用说改变航运模式了。“当时，淡水河谷的巨型货船和必和必拓的幽灵船都显示了矿业公司降低成本、提高效率和争夺市场的趋势。当然，目前中国是世界上最大的铁矿石进口国，它肯定会成为矿业企业之间竞争的关键市场。”张效愚向《国际商报》记者指出。

据了解，早在2012年9月，欧盟就启动了一个为期三年、总投资380万欧元的海事智能无人导航网络(munin)项目。该项目由德国汉堡的弗劳恩霍夫海运物流服务中心牵头，由德国、挪威、瑞典、冰岛和爱尔兰的8家研究机构共同完成。从技术、经济和法律三个方面评价了无人驾驶商船在公海作业的可行性。

这一次，必和必拓提议建造一艘“幽灵船”，这无疑将自动化升级的战场从陆地转移到了海上。假设这艘“幽灵船”可以在海上航行，它的影响力不仅限于必和必拓，全球航运市场总额3340亿美元也将掀起一波创新浪潮。

预计通往中国的路线将首先部署

彭博社援引美国idc集团能源与展望(Energy and Outlook)悉尼研究主管艾米丽·德顿(Emily Deton)的话说，“目前，最适合自主货船的部署路线是从澳大利亚到中国的路线，矿石从生产地运输到目的地。”港口只需10天，这足以确保制造商能够根据客户的需求做出快速、实时的响应。”

铁矿石是长流程钢铁厂炼铁的主要原料，超过一半的消费市场在中国。中国对外国铁矿石的依赖已经达到近90%。根据海关数据，2016年，中国进口了10.24亿吨铁矿石。

上述进口的10.24亿吨铁矿石几乎全部通过海路进入中国，澳大利亚、巴西和南非是中国铁矿石的主要进口国，其中澳大利亚的黑德兰港是世界上最大的铁矿石出口港。“中国是澳大利亚最重要的市场，但无人货船也可能对港口管理构成新的挑战，我担心这需要中国交通部的批准。”张效愚说。

全球海运铁矿石市场规模约为860亿美元，其中运费占很大比例。值得注意的是，对于中国这个巨大的铁矿石消费市场来说，必和必拓和力拓这两个矿业巨头在航运方面有着明显的优势，因为它们位于澳大利亚。数据显示，2016年，澳大利亚平均进口海运运费为12.77美元/吨，巴西为15.04美元/吨。

(编辑:中国商业新闻网