新能源汽车遭遇新的增长担忧

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然后 【引言】新能源汽车是国家确定的新兴战略性产业。在迅速崛起的同时，他们也面临着许多发展的阵痛。 新能源汽车是国家确定的新兴战略性产业。在迅速崛起的同时，他们也面临着许多发展的阵痛。记者发现，中国新能源汽车产业仍需长期努力才能实现换道和超车的目标。

独立品牌的迅速崛起

2016年，黑龙江省牡丹江市公交集团购买了66辆新能源公交车，目前平均每天载客40万人。总经理助理刘宝纯计算出，与燃油公交车相比，每辆纯电动公交车每天都能省钱。80元，8米长的公共汽车减少了碳排放，相当于每年种植124万棵树。

这66辆新能源客车购自郑州宇通客车有限公司。宇通产品经理赵薇表示，过去五年，宇通售出了6万多辆新能源汽车，仅2016年就售出了2.6万辆电动汽车。

“十二五”以来，中国新能源汽车呈现爆炸式增长。据中国汽车工业协会常务副会长董阳介绍，在过去五年里，中国新能源汽车产量从不足5000辆增长到51万辆，汽车总数从1万辆增长到100万辆，占世界总量的一半，居世界第一。

北汽福田北京欧慧巴士公司副总经理秦志东回忆说，该公司在2008年建造第一批新能源巴士时，没有国家补贴。与燃油公交车相比，新型公交车节省了30%的运营成本，赢得了广东市场。目前，福田欧辉已在全国范围内销售了1万辆新能源公交车，运营于河北、江苏等省的公交线路上。

北汽集团于2009年11月成立了一家新能源公司。起初只有一个20多人的预备小组。那时，没有技术标准，我们自己感觉到了。我们移除了燃料汽车的引擎，安装了电池，并制造了第一辆电动汽车。BAIC新能源公司副总经理张勇回忆道。如今，BAIC新能源公司已经发展到3000多人，去年销售了5万辆电动汽车，今年有望达到15万辆。

新能源汽车的核心产业链正在崛起。据张勇预测，到2020年，中国新能源汽车将达到200万辆，仅生产环节的年产值就将达到5000亿元，整个产业链将超过1万亿元。据预测，未来中国自主新能源汽车产业有望取代现有的垄断核心技术的西方传统汽车产业，成长为国民经济新的强大支柱产业。

遭受成长的痛苦

中国的新能源汽车产业正在经历成长的阵痛，同时也在突然崛起。

目前，传统的燃料汽车认证项目主要包括公告、环保和3C三个标准认证体系，要求明确。除上述三项外，新能源汽车还增加了推荐目录、免税目录、环保信息披露、油耗报告、安全技术标准等认证项目，涉及多个政府部门的审批。

我们的首要任务是运行证书、准健康公告、油耗、等级目录、安全技术标准等。大证书由小证书覆盖，总计几百个。沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜菊表示，有必要使用强制性认证来确保车辆合格。一些重复的认证可以简化吗？

我希望政策会相对稳定，不会经常改变。例如，在电池的情况下，每当相关部门的标准升级时，企业必须重新验证产品研发、设计等整个链。，耗资数百万元。北京于恒新能源汽车租赁有限公司副总经理范永岳表示，这项政策不仅要适应技术进步的变化，还要让企业稳步发展。

2016年底，有关部门下发通知，对非个人用户购买的新能源汽车申请补贴。车辆累计里程必须达到3万公里。

为了满足这一要求，一些企业开车空车行驶里程。通勤巴士和校车每天行驶几十公里，每年不到一万公里。Magog是一名在公共汽车行业工作多年的销售员，他建议政策应该更有针对性，相关部门应该监督车辆的使用。

厦门金龙集团品牌经理马也希望补贴政策保持稳定。他表示:每年，该年度的补贴规定都是在接近年底时才发布的，这导致制造商在今年上半年的大部分时间里没有足够的食物，而在接下来的两个月里却不堪重负。准备电动公交车最快的时间是一个月。

政府支持的手应该是稳定的。

面对复杂的形势，业界期望政府的支持更加稳定。

范永岳认为，对于独立品牌来说，新能源汽车的国际竞争已经开始。完全依赖补贴的汽车公司将被淘汰，市场环境将迫使独立品牌不断推动技术进步和服务改进。

张勇指出，人们对购买新能源汽车仍有许多担忧，充电困难、续航时间短、性能不稳定等问题仍有待解决。我希望政府对自主品牌汽车公司的技术创新给予更多的支持。

珠海银龙新能源产业园产品经理薛成建议，政府部门应努力建立基本门槛认证，并留出创新空的空间。以电池为例。目前，正在研究具有更高储能和更长寿命的固体电池、液体电池和石墨烯电池。换电、充电、快速充电和慢速充电等充电方法也各有利弊，标准不应太细。

进入市场的产品是否与报批产品一致，质量是否合格和不合格，安全性是否得到保证？山东一家公交公司的负责人表示，政府不应该一批放行，而是应该加强对短板的监管。

政府的手也应该放在基础设施建设上。董阳说，中国已经建造了195，000个公共充电桩。面对100万辆纯电动汽车的需求，至少需要建造30万根桩来满足需求。