红旗汽车挑战恢复生产

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然后 【简介】当北京公关公司忙于一汽红旗轿车的大规模生产和上市计划时，长春一汽集团董事长徐建一和一汽轿车股份有限公司(以下简称“一汽轿车”)的相关领导都选择回避红旗轿车恢复生产和政府采购的话题。 红旗恢复生产后什么时候上市？如何进入政府采购体系，尤其是夺回(省部级)高端商用车市场，现在是最高机密。一汽内部人士表示。

知名品牌一汽集团下属子公司的一名高管在接受《财经》国家周刊采访时透露，鉴于有关部门要求一汽集团必须在2013年内最终实现整体首次公开募股，一汽集团刻意保持低调，以确保明年实现集团整体首次公开募股的任务不受干扰。

此外，该高管强调，当红旗车将上市，时间必须非常小心。因为它真的非常敏感。

低调再现

除了确保整体上市，红旗对于低调重启还有更现实的考虑。

目前，一汽集团高层管理人员并不谈论红旗轿车的国内生产。除了政策时机的考虑，一汽集团确实面临着许多复杂而微妙的内外部压力。一位接近一汽集团决策层的知情人士向《金融周报》指出，一汽大众汽车有限公司(以下简称一汽大众)2011年为一汽集团贡献净利润365亿元。然而，在一汽-大众合资企业的市场利润蛋糕中，一汽-大众奥迪的净利润贡献率长期保持在60%以上。

因此，尽管奥迪A6(包括A6L)目前仅占中国高端商用车总数的10%左右。然而，作为公务用车的同义词，德国实际上并不乐意看到一汽(集团)推出自己的高端公务红旗车品牌，与奥迪直接竞争。知情人说。

就在红旗轿车恢复生产的消息传出时，一条政策消息再次激起了轩然大波。

2月24日，工业和信息化部正式发布了《2012年党政机关公务用车选型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)，由国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局组织汽车行业专家共同审议。目录中列出的412款车型都是独立品牌的产品。

但《财经国家周刊》发现，根据工业和信息化部2011年11月19日《党政机关公务用车选型目录管理细则》的政策，列入目录的所有自有品牌车辆均符合去年已确定的相关标准，即: 一般公务车辆和执法公务车辆的发动机排量不超过18000升，价格不超过18万元，其中保密通信车辆的发动机排量不超过16升，价格不超过12万元。 扣除财政补贴后，纯电动、插电式混合动力等新能源汽车价格不得超过18万元。其他车型的采购标准根据实际车辆需求和相关规定确定。如果公务用车的排量不超过2.5升，多用途乘用车的排量不超过2.4升。

公交车购买标准从2.0升降到1.8升，价格从25万元降到18万元。与2004年党政机关公务用车标准相比，去年底的调整被外界普遍认为，今后公交采购法规将集中在自主品牌上。上述知情人士称，行业对此已做好充分准备，但仍未料到2月24日这一次100%都是独立品牌。这是否会促使(目前国内汽车公司的)外国合资伙伴采用世贸组织《政府采购协定》的有关条款和原则，也值得密切关注。

早在去年12月，就有消息透露，预计红旗将成为复工后的第一位省部级以上领导干部。为了鼓励政府采购有利于民族产业，建议省部级以下单位在公交车采购中重点关注奇瑞、比亚迪等自主品牌。

因此，徐建一董事长有意回避“红旗在中国制造”的话题。除了审视德国在一汽-大众合资企业中的反对和焦虑，他还考虑了来自外界的压力。例如，为什么省部级以上的领导人只能佩戴红旗？被李书福收购的沃尔沃未来有可能吗？为什么只有奇瑞和比亚迪才能配备省部级以下的相对低端产品？这种标准的基础是什么？一汽内部人士表示。

市场竞争压力

虽然红旗轿车生来就有金汤匙，但时代已经变了。面对市场上的众多竞争对手，重新上市的红旗需要重建其核心竞争力。

作为公务用车的同义词，奥迪仍然占据高端公务用车市场的10%左右。然而，为了应对最新规定，即公务用车购买标准将从2.0升进一步下调至25万元以下，至1.8升和18万元以下，特别是为了应对红旗恢复后政府采购的影响，《财经》周刊在接受采访时获悉，奥迪汽车计划逐步在公务用车市场实施大规模租赁销售，即将奥迪汽车交由相关部门租赁使用。业内观察人士认为，尽管最新的目录已将合资品牌排除在外，但深受该政策青睐的一汽新鸿基未来必须依靠优异的质量来阻挡合资品牌与其他独立品牌之间的长期竞争。

然而，中国汽车品牌的核心竞争力明显不足，尤其是缺乏品牌溢价。2011年3月，参加NPC和CPPCC会议的长城汽车总经理王凤英在提案中指出了这一点。长城公司副总裁董明更直言不讳地提出了这样一个问题:凭借目前独立品牌汽车公司的技术实力，扎实做好A级汽车市场、做好品牌声誉、让系统发挥作用、满足消费者对产品质量的苛刻要求，被认为是一个成功。

2008年春天，新华社记者采访了原一汽集团董事长耿，试图还原一汽红旗停产的历史根源，耿也回忆道:红旗停产，高油耗是直接原因，但质量问题可能更严重。

目前，一汽集团还没有提到政府采购(针对红旗汽车)，这应该是关心多于兴奋。因为与奥迪成熟的品牌竞争力相比，新的红旗是否能被高级管理层(他们)认可并长期使用可能还有些不确定。一汽内部人士表示:更重要的是，这里有很多挡箭牌？

2011年底，浙江吉利集团董事长李书福接受《财经国家周刊》采访时抱怨称，由于中国缺乏融资记录，相关部门决定沃尔沃汽车只能是外国品牌，今后不允许作为独立品牌进入政府采购目录。欧洲人都在想，沃尔沃已经是你的中国人了，为什么它还是这样？

业内专家贾在接受《金融时报》采访时指出，早在2010年8月，沃尔沃汽车与福特汽车的股份交割完成后，李书福就立即锁定了沃尔沃汽车在国内商用车采购市场的复苏和未来。沃尔沃汽车未来将直接定位在略低于奥迪的位置，但价格将大幅下调，从而切入巴士购买。

据此，行业分析人士普遍认为，一旦李书福和吉利通过了沃尔沃汽车未来是外资还是独立品牌的尴尬定义，沃尔沃汽车将进入政府采购目录，并将很快面临与一汽新红旗的竞争。

因此，一旦计划于2012年复活的最新一代H平台红旗C131系列产品在未来引入商用车市场，它们不仅会在技术层面上与奥迪的参数进行直接对比，而且还需要在市场上直接对抗国产沃尔沃汽车的超高性价比。如果没有硬杀手，他们将来会在与其他独立品牌分享食物时陷入被动地位。

复兴的挑战

尽管面临压力，一汽仍有复兴红旗品牌的长期计划。

然而，直到2010年8月底，一汽轿车总经理张才为全新红旗轿车的大规模生产给出了一个谨慎的时间表:(一汽集团)复兴(红旗)计划确实已经启动。目前，红旗C131车型的生产准备工作正在进行中，该车型将于2011年底正式生产。然而，时间指标已经进入2012年，红旗恢复生产和上市时间仍然是一汽集团的最高机密。一汽集团一再推迟红旗生产进度的原因是什么？

上述来自一汽内部的消息人士表示:除了政治时机的考虑，一汽集团的高级官员绝不会希望重蹈此前推出的官方汽车红旗HQ3的覆辙。因此，在产品研发、质量控制和品牌建设方面，我们应该谨慎。

《财经》国家周刊在采访中了解到，为了确保新一代红旗C131车型第三次完美回归，一汽集团多年来在该项目上投入了大量资金。据上述知情人士透露，C131推出时，一汽集团不仅从多年来接受奥迪国内研发和一汽奔腾自主研发培训的中国技术骨干中收集了1 空的数据，还非常重视德国研发资源的整合。2010年8月，一汽轿车董事会通过了31亿元投资提案，其中17.85亿元用于C131项目。并且为了完成支持& lsquo绿灯和其他无形的后续投资几乎都没有资本。

但有业内专家指出，由于自主研发在关键领域仍处于国际领先地位，新一代红旗C131必将在发动机、动力总成等关键环节的研发中吸收和借鉴德国技术。因此，基于L平台的顶级红旗是否具有直接与梅赛德斯-奔驰E级竞争的技术实力，以及H平台上的产品是否能够与奥迪A6的质量相匹配，现在不仅仅应该被听到。和& lsquo官方汽车目录可以说是所有独立品牌的一大优势。《红旗》的恢复生产将受到政府的青睐，这一点现在很明显。然而，这就是一汽为什么要总结前两次再生产失败的原因。

据上述匿名专家透露，只有一汽集团会做好基础研究和开发工作，拿出真正有竞争力的红旗产品。只有这样，我们才能知道如何准确定位产品，组织科学营销，重建品牌。否则，红旗汽车的恢复生产能否仅通过政府采购获得成功仍不得而知。因为任何行政命令都不能控制消费者对产品的最终态度。

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