凤凰城最艰难的决定:分享自行车制造，但选择退出

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然后 [简介]春天快结束的时候，就在莫贝克走上街头的时候，上海凤凰自行车有限公司的员工突然接到指示，一看到莫贝克就拍照并送回公司。

王朝阳总统整晚都在上海街头寻找莫贝克:然后他想知道汽车在哪里，发生了什么事。

在自行车共享的飓风中，制造链上的一切都被卷入未知之中。对于这样一个老牌制造商来说，好处显而易见，风险也在酝酿之中。上海的凤凰城明白这是一场艰难的比赛，必须参加这场风暴。

艰难的决定

不再有了。辗转反侧了两个月之后，王朝阳终于可以平静地面对这个问题了。不，这意味着上海凤凰不是亲自操作和共享自行车。

这是一月。自行车共享战已经持续了不到半年。早在几个月前，mobike和ofo就赢得了数十亿美元的C轮融资。更多的人仍在进入体育场，包括一些传统的自行车制造商。这条跑道有点拥挤。

作为上海凤凰自行车有限公司的总裁，所有的合作邀请都是在王朝阳发出的。从2016年下半年开始，几乎每周都会有人来问他是否愿意一起做这件事。经过几个月的轰炸，他经常想知道自己是否能做到。

事实上，凤凰城的自行车共享原型早就准备好了。10月4日，上海工厂的车间里制造了五辆模型汽车。国庆节期间，工人们加班加点，不到一个月就被赶了出来。这五种款式，材料，款式和功能，都是智能锁。为了尽可能主动，王朝阳在8月底下令制造这些汽车。

有了汽车，商业模式似乎很简单，也就是说，烧钱不容易。把车投放市场就行了。当时，许多业内外人士都想进入这个市场。除了对工厂订单的软接收，包括上海凤凰在内的一批共享自行车概念股也创造了多个交易记录。诱惑太大了。

经过两个多月的挣扎，他终于下定决心。这是自自行车共享问世以来，上海凤凰城做出的最艰难的决定。

这么多人进去，我不去做是对的。当52岁的杨王朝说这话时，他正坐在总裁办公室的大黑沙发上，面对着一张大红木桌子，这是传统企业老板的典型办公场景。他声音洪亮，健谈，态度轻松。

王朝阳列举了几个原因:凤凰城是一个拥有悠久品牌的传统制造业。不熟悉互联网思维和操作，融资能力也不是其强项。同时，互联网模式中的高风险和高利润周期也很难完美地呈现在上市公司的财务报表中。

在此之前，共享一个自行车十字空诞生了，让上海凤凰城花了半年多的紧张。

2016年4月22日，莫贝克在上海开始运营，一些汽车零星出现在上海街头。大约在同一时间，王朝阳听说了这种基于自行车的新商业模式。它不同于过去的公共自行车系统。这几乎是走走停停，用手机支付。如果有用户终端，用户可以以非常低的价格租到这种无桩自行车。

整个行业都预示着巨大的变化。就在那个时候，上海凤凰自行车有限公司的员工接到王朝阳的指示，要他们拍照，一看到莫贝克就把照片送回公司。

当时，莫贝克的汽车数量还比较少，上海的第一批汽车大约有1000辆。王朝阳承认他对这辆新自行车的了解不深。

他已经观察了几个月，也就是局势逐渐明朗的几个月。

Ofo和mobike的融资速度逐渐加快，金额也在增加。他们就像门外的野蛮人。制造业玩家正试图猜测他们将要做什么:他们下一步会发展成什么？它给这个行业的老玩家带来了多大的影响？你想自己做吗？

我们对自行车的共享感到震惊。王朝阳再也坐不住了。

奥福和莫贝克之间的选择

2016年8月，王朝阳与十几个人举行了为期两天两夜的会议。公司所有负责自行车销售的人员，包括生产、研发和设计，都出席了会议。

市场部的王辉想起了那个会议。他们围坐在长宁路518号新凤凰办公楼三楼的小阳台上。那时下雨了，大块空地都是湿的，但是没有人关心他们。杨校长抛出了几个问题，每个人都可以自由表达自己的观点。

这个话题在公司已经酝酿了两到三个月，最后被提到了决策层。

好的影响和坏的影响都已经说过了。王辉说。

在共享自行车问世之前，旧的自行车制造业正在经历一个缓慢下降的过程。市场疲软，国外需求疲软，产量和出口量持续下降。形势看起来并不乐观。

上海凤凰刚刚进入混合所有制改革的第五年。在此之前，它经历了艰难的十年，正在慢慢恢复，试图重建老字号品牌对年轻人的影响。

认知实际上和年轻人玩耍的方式差不多。关键是凤凰会怎么做。这次会议的结果直接反映在凤凰城随后的战略选择中。

九月间，有一个会议之间的王朝杨和最高级别的莫贝克。他对莫贝克的代表说:我想我不能和你一起做这件事。这是由当地政府促成的合作意向交流。

Mobike由mobike的创始人胡玮炜设计，强调四年并不坏，使得mobike的模型不同于原来的自行车，而不是步行。自行车制造商不得不重新启动专门的生产线来与mobike合作，这既昂贵又有风险。

这些零件不是标准的。王朝阳解释了原因。如果零件不是标准的，就不能测量。119岁的菲尼克斯想要和1岁的莫贝克一起玩。它必须推翻过去的积累和资源。对凤凰城来说，风险高，成本高。双方的接触中断了。

10月5日，ofo致电凤凰集团采购中心总经理曲丽萍，要求其在3天内生产3款样车，并订购5000辆。工人们加班加点，开出了样车。奥佛和凤凰城达成了第一次合作。

凤凰制造了一辆共享自行车样车。

事实上，菲尼克斯自己设计的智能锁是在前一天完成的。营销团队的王辉告诉艾财经，凤凰没有机械锁的概念。在与fo最初的合作中，他们只能放弃智能锁，采用fo提供的机械锁。

选择of并拒绝mobike。这个决定是基于这样的逻辑:从现有资源出发，对凤凰城有利的选择是正确的选择。

暴风眼中的权衡

今年5月，菲尼克斯和奥福正式宣布了他们的战略合作。凤凰城每年为ofo提供500万辆汽车。根据上海凤凰的公告，这一战略合作预计将产生4000万元。

每个人都关心这个历史悠久的品牌是否已经成为合同制造商。上海凤凰城副总裁季在早前的一次采访中表示，如果他们放弃自己的品牌，过度参与共享自行车，在共享自行车停止之前，他们将一无所有。

产能资源已经成为制约自行车共享企业发展的瓶颈，成为自行车共享玩家关注的焦点。但对于制造业玩家来说，这是另一回事。

菲尼克斯2016年的年产量超过300万台，每年订单500万台，几乎是其自身产能的1.6倍。以奥福的大订单为例。人工智能财经获得的数据显示，富士达到1000万台，凤凰500万台，飞鸽500万台，科林和科瑞塔也有大订单。

几乎所有主要的自行车制造商都收到了巨额订单，这推动了此前低迷的行业全力加班。

共享自行车就像洪水一样，深圳市四圣自行车有限公司董事长谭伟龙说，他们想做多少就做多少。

但产能扩张并非没有风险。王朝阳也同意，需求的巨大变化分担了自行车行业的高峰和低谷，这对一个企业来说可能是一场灾难。

面对产能的巨大差距，王朝阳想到了凤凰不会扩大产能，而是输出质量管理能力。他希望凤凰能整合现有的行业资源，完成新的订单，并继续在已建立的渠道中为原有客户提供服务。

在自行车共享的浪潮中，他试图捍卫凤凰城的品牌。最近，奥福公主的汽车在网上增加了一个金凤凰品牌。这已经成为凤凰城与年轻人沟通的渠道。

上海凤凰城还希望承担更多责任，比如成为共享自行车系统解决方案的提供商。去年下半年，上海凤凰投资成立了北京微蓝易和上海莫婷两家公司，分别负责开发智能锁和共享平台交易管理系统。

王朝阳仍然乐观。所有的需求都是双向的。关键是别人是否需要你。共用自行车是常态。合作是最理性的态度。

根据凤凰城未来的战略布局，共享自行车将极大地影响一线和二线地区的销售情况。只有差异化的打法才能获得生存的机会。童车和山地自行车是需要进一步投资的方向。在4号线、5号线和6号线的更远区域，从运营和维护难度以及商业投资的角度来看，共用一辆自行车是不可能的。凤凰应该继续保持其原有的营销模式。

一个半月前，在凤凰城成立120周年之际，不仅是上海的地方官员和凤凰城的高级官员，还有东方海外的联合创始人张思星也坐在舞台下。在盛年的贵宾中，1990年后的张思星尤其引人注目。

资本创造了一个风口，凤凰城必须与之共舞。王朝阳谈到了过去一年的变化。从前，他一年做两次选择。现在，他每天都面临生死抉择。

我们正处于风暴的中心。我们必须站起来前进。