“柴油门”之后 大众转变企业文化尚需时日

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人力资源部负责人卡尔赫因兹·福辛(Karlheinz Function)周四在接受采访时表示，在排放丑闻之后，奥迪公司可能需要时间来建立一个新的问责机制，因为大众汽车几十年来的公司结构需要彻底改变。

据中国经济网综合国外新闻报道，近日，奥迪公司与美国10个州达成协议，同意支付1.57亿美元解决因排放作弊引发的诉讼。然而，大规模排放门的影响并没有消退。在德国检查机构突袭奥迪总部后，大众集团监督委员会建议，股东不应为大众高管和监督委员会成员在处理2016年排放丑闻时做出的商业决策负责。

人力资源部负责人卡尔赫因兹·福辛(Karlheinz Function)周四在接受采访时表示，在排放丑闻之后，奥迪公司可能需要时间来建立一个新的问责机制，因为大众汽车几十年来的公司结构需要彻底改变。福说:“如果失败是由公司结构的障碍造成的，那么好的想法将一文不值。”

自2015年9月被披露在美国排放测试中作弊以来，大众变得更加透明，其权利也更加分散。投资者认为这是重建信任的一个重要部分。但是改革者长期以来都在管理层中挣扎。一些投资者认为，这场斗争是由创建大众和下萨克森州的家族引起的。

福思认为，不仅价值观必须正确，公司的整体结构也应该正确。与此同时，福佑表示，公司正在逐步减少委员会的数量，简化车辆模型的开发，并鼓励管理人员提高他们的领导技能。

在排放丑闻爆发之前，大众汽车公司前首席执行官马丁温特科恩的权利受到了极大的尊重。一些批评家认为这可能是导致排放测试欺诈的一个因素。

福佑于2016年1月加入大众。尽管福佑承诺将彻底检查大众的结构、价值观和原则。但一些投资者并不信服。

联合投资基金经理英戈·斯佩希(Ingo speich)表示:“大众的管理和文化所带来的一系列问题仍然是老经理们的责任。”他补充说，公众的不同利益属于不同的利益相关者，包括发挥强大作用的工会，同时，公众缺乏“新”领导人。首席执行官马蒂亚斯·马伦(Matthias Mullen)在大众汽车公司工作了近40年，董事长汉斯·迪特·波切(hans dieter poetsch)也曾长期担任首席财务官。

福喜表示，公众希望结束目前“管理者将责任转移给他人”的局面，并确保最合适的人能够承担责任。但是这种自上而下的管理风格并不经常出现。他表示:“公众必须学习这种自上而下的管理风格，但这可能需要一些时间。”

根据两个来源，祝福的警告是合理的。其中一条新闻显示，大众汽车正在大力推广电动汽车和数字服务，而一些经理害怕再次犯错，更热衷于保护自己的职业生涯，而不是公开指导。另一位消息人士说:“发现犯错的人总是比发现错误更重要。”“这种习惯还在继续。”

福并没有说公众需要多长时间才能建立起与时俱进的领导文化:“这是一个持续的过程，但不能顺其自然。”(中国经济网谢园编译)

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(编辑:谢园)