特写：改进船舶设计 拓宽海上丝路

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新华社赫尔辛基5月3日电特写:改进船舶设计，拓宽海上丝绸之路

新华社记者李玉枝·娜塔莉

看到钩子的爪子从天而降，两个年轻的芬兰码头工人立刻站了起来，一人多高的爬上货物，瞬间就把30多个钩子连接到位。他们跳下船，举起双手，船上巨大的吊杆慢慢举起货物，把它们转移到天乐号货船上。

货船上的一名芬兰工人指挥起重机，瞄准空的位置并降下吊杆。他按下手中的遥控器，所有的钩子同时松开，货物被装上。记者看到，这个20多米宽、150多米长的露天船舱里，几乎装满了用灰白色包装纸包装的货物。成排整齐的货物都是从芬兰运到中国的纸浆板。

“天乐”号离开中国，途经印度洋和红海，在摩洛哥卸下三个集装箱，在比利时卸下14000多吨设备和卷钢，在荷兰卸下2000多吨风塔和风叶，在爱尔兰卸下1800多吨风力发电设备。最后，它停靠在芬兰的两个港口，装满纸浆和木材，然后出发回家。

“过去，当我们回到家的时候，往往不到半年。最近，这两次基本上都是满的。”船长陈凤忠在开航前告诉记者。

中远船务芬兰公司总经理陈峰告诉记者，纸浆板相当精致，运输过程中怕水、怕灰、怕碰撞、怕挤压，属于食品卫生用品运输。虽然中国市场的纸浆进口量很大，但中远货船以前没有涉足这一业务。尽管客户一直在努力，但他们仍然对过去几年中国货船运输纸浆的能力有所怀疑。

去年春天，情况发生了变化。中远拥有八艘新设计和建造的多用途货船。这些货船配有直货罐、可调节隔板和100吨起重机，特别适合装载纸浆。

此外，中远国际托运人要求再建造三艘田字货船。这三艘船都有很高的冰位，能够适应冬季波罗的海的条件，并有望在今年年底投入运营。

陈峰表示，中远拥有11艘货轮组成的新船队后，芬兰客户承诺立即签署合同，合同签署时间为5年半。

天乐政委张国斌对该船的最新设计非常自豪:“我们的船型特别适合载货，几乎什么都能拉。”

天字号货轮是世界上最先进的通用货船，其动力推进系统、起重系统和导航系统处于世界领先地位。张国斌说:“过去，载重量只有1万吨的船只每天消耗25吨燃料；现在它的负荷是35000吨，每天只消耗22吨燃料。”

自去年夏天以来，中远货轮开始定期在芬兰停靠装载纸浆，这标志着这个国家航运集团进入了世界纸浆航运领域，并引起了其他纸浆生产国的关注。陈峰透露，巴西的客户已经向中远集团咨询。

陈凤忠表示，与集装箱船相比，特种船受大环境的影响较小，“因为谁都能拉集装箱，但只有我们能拉很多杂货。”

陈峰表示，北欧是传统的纸浆出口地，大量产品销往中国。过去，中国航运公司没有涉足这一领域。现在，在“一带一路”倡议的指导下，“我们更加注重北欧市场和货源的特点，建造更多合适的船只。当船只和货物来源相匹配时，海上航线将是畅通的”。

中国驻芬兰大使馆经济贸易处参赞孙立伟说，中芬经贸关系一直比较顺利，特别是近年来，中国在芬兰的投资明显增加。中国和芬兰有很强的经济互补性。芬兰在林业、造纸、信息和通信、能源和环境保护领域拥有先进的技术和产品。中国致力于建设资源节约型和环境友好型社会，对芬兰的先进产品和高科技有需求。随着“一带一路倡议”影响的扩大，中芬经贸关系的发展将迎来新的高潮。

中远船务芬兰公司租船部经理凯文·斯莱特(Kevin Slater)表示，中国市场广阔，芬兰产品具有独特优势。它们已经成为一个利益共同体，芬兰肯定会从“一带一路”倡议中受益匪浅。“我们可以进一步向中国市场推广我们的产品和技术，芬兰中远船务可以为货物运输和新项目开发做出贡献。”斯莱特说。