工信部驳“C919中国只造空壳”：具有完全自主知识产权

本篇文章1313字，读完约3分钟

一些媒体称，c919飞机的许多关键技术来自海外，而中国只生产了一架空壳牌。工业和信息化部装备工业司司长董力24日反驳了这一说法。在总体设计方面，c919飞机的气动设计、结构设计和系统设计要求均由COMAC提出，拥有完全自主知识产权。

今天上午，国务院新闻办公室举行了国务院政策例行吹风会。工业和信息化部副部长辛介绍了“中国制造2025”的深入实施情况，推动了制造业转型升级，并回答了记者的提问。

C919飙升空.有记者提到，c919飞机的研发引进了一些国外技术和零部件，所以有媒体说c919的很多关键技术都来自国外，我们只做了一个空外壳。工业和信息化部对此如何评价？

辛郭斌指出，这是一个很好的问题。我注意到在c919成功首航后，很多网友提出了这样的问题。我国按照适航认证要求和国际主流市场标准自主开发设计的大型飞机首次在创新方面取得了很多成绩，这并不像网民们所猜测的那样。

对此，董力表示，c919首次试飞完成后，吸引了各方的广泛关注。每个人都有不同的理解和不同的观点。我们注意到记者刚才提到中国的c919核心技术都是国外的。但事实并非如此，可以从几个方面进行分析。

首先，当代大型客机是一个高度成熟和工业化的产业，全球化、国际化和分系统招标已成为国际惯例。例如，空巴士实际上是由许多欧盟国家联合开发的，超过50%的波音飞机，包括导航和引擎，也在全球范围内得到支持。C919作为一种非常复杂和先进的飞机，是利用全球资源实现突破的最佳途径。

其次，c919大型客机作为国内第一架完全按照适航标准和主流市场标准开发的单通道干线飞机，是按照目前全球导航空普遍采用的“主制造商-供应商”模式开发的，具有以下三个特点。首先，在总体设计方面，c919飞机的气动设计、结构设计和系统设计要求均由COMAC提出，拥有完全自主知识产权。第二，在试验验证方面，COMAC是飞机tc证书的申请人，按照适航规章负责飞机研制的所有过程和环节，需要完成相关的系统集成和试验验证，并承担飞行试验验证计划和试验验证。第三，在对客户负责方面，COMAC是飞机整个生命周期的负责人，负责后续的客户支持系统、飞机运行保障等业务，并对航空公司/公司负责。C919机组人员离开机舱。Zhongxin.com c919项目涉及成千上万的配套件，数百家企业参与了这一重大项目。在这个过程中，有必要根据科学规律将成千上万的部件，包括发动机和配套的导航设备，整合成一个整体，飞向蓝天。克服了飞机发动机集成设计、电传飞行控制系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术，形成了以中国商用飞机公司为基础的中国民用飞机发展，包括设计开发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理和营销。随着c919首航的成功，一条以COMAC为核心、AVIC为纽带、辐射全国、面向世界的具有自主创新能力和自主知识产权的相对完整的产业链正在形成。

李东表示，在下一步，c919将飞往空进行国际标准的适航测试。在这个过程中，许多技术需要突破，而这些核心技术实际上掌握在我们自己手中。

(原标题是“一些媒体说中国制造的c919只是一个空空壳？工业和信息技术部答复)

(负责编辑:郑松hn002)