【要闻】就是这座大桥 给咱中国人争了气

本篇文章3361字，读完约8分钟

标记时间。

新中国成立70年，时代的迅速发展，国家的进步留下了很多印记。 最直观的反映是林立在各城市的大街和胡同里的建筑物。 和你一起成长的建筑物，经常有新的故事。 哪个地标性建筑在斗转星移之间讲述岁月的过去，在雨雪洗礼下表现城市的性格，在风起云涌之际丰富了中国的形象。 央视信息从媒体上推出微视频“新中国70年成长地标”，每天让城市地标建筑“点亮”，在共和国70年曲折的足迹中，“封闭”历史。 从一代、一个城市、一个国家的成长中汲取力量。 我们只有知道的地方才能知道回去的路。

南京长江大桥

四分钟的快速卡

1968年12月29日，中国首次自我调查设计、施工，全面开通了使用国产材料的“争气桥”——南京长江大桥。 这条双线铁路、公路两用桥梁，全国力量建设8年，是中国东部地区交通的重要节点，是中国桥梁建设的重要里程碑，是南京标志性建筑、江苏省文化象征、共和国光辉。

大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9脚10跨，长1576米，最大跨160米。 通航头舱宽120米，桥下通航头舱高在设计的最高通航水位以上24米，可通过5000吨级的海轮。 大桥上层是公路桥，长4589米，行车道宽15米，4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等渡江道路，信息表现南京江北新区和江南主要城市的 下层是复线铁路桥宽14米，全长6772米，连接津浦铁路和沪宁铁路干线，是国家南北交通的重要津和命脉。

今天的中国可以建造世界上最长的桥，也可以建造世界上最高的桥。 路桥工程一次刷新世界记录，“大桥”二字可以说是共和国的记忆，可能是南京长江大桥。

这座大桥，提高了中国人的士气！ 对桥梁建设者来说，那是中国自力更生建设的第一座大桥八零后九零需要在教科书上全文背诵的文本。 对上了年纪的中国人来说，那是岁月的写照和时代的缩影。 大桥起伏的身世，决不亚于大桥本身的壮丽。 故事从“不可能的任务”开始……

1外国桥的专家在这里断言“水深流急，不应该建桥”。

“早上我来了南京长江大桥……滔滔江水滔滔不绝，奔向大海。 自古被称为天险的长江，被我们征服了。 需要背诵这篇全文的课文使一代中国人从二年级开始就记住了南京长江大桥。 然后，知道了其几个特征:工农兵雕刻，红旗桥头堡，玉兰花灯柱。

1959年4月，调查员固定在照相机镜头上的选址:水深浪急，江宽平均1500米以上，最窄的地方也有1100米，水深1500米，最深的地方超过70米。 险峻的地势形成了“长江天险”。 早在公元前202年，楚霸王项羽就向南突进，不能来这里过河，只好往江西折...

江北津浦铁路(开通于1912年)江南沪宁铁路(开通于1908年)也在这里被切断成广阔的长江。 为了下车换轮渡，鲁迅从上海到北京要两次，52个小时。 美国桥梁专家滑铁卢曾经来此测量，得出结论说:“水深流急，不宜建桥。”

日本战败后，根据提交给中国政府的方案图，日军准备在南京下关建设江隧道，但实施这样大规模的工程，当然是为了达到永久占领中国的目的。 即使战乱持续，也没有人能战胜“长江天险”。

新中国成立后，渡轮从最初的一天20次航班最终提升到1958年的一天100次航班，但不能满足运输量增大的诉求，连上海的煤炭供应都不能保证。 这里的工程条件比武汉长江大桥多得多，可以说是世界性的难题，但中国人还是要面对困难，用当时的语言建设“争气桥”。

no.2奇迹虽然难以迈出脚步，但他们创下了多个“中国第一”。

1960年，梅昙春来到浦口，成为大桥的第一位总设计师。 开工当初，工地士气旺盛，设备齐全，材料充足，梅旭春日夜指挥，危险情况给他一一解决。

但是，如果炎热的状况持续很长时间的话，国家遭遇了3年的自然灾害，大量的工程中止了。 梅梼春不顾病情，说:“桥墩出水后想停业。 否则我想辛苦几年转移到东风”，跑了好几次铁道部。 周恩来总理说，特批大桥继续招募工人，购买设备，工程继续进行，但速度还很慢。 、梅梼春患有高血压病，在床上瘫痪。 1962年早春，组织决定把他送到北京休养。 旅行前，他最后的愿望是去工地看看。 看到这个，他和南京长江大桥诀别了——那天晚上梅凤春老泪纵横，对妻子说:“上帝怎么这么坏，别让我完成大桥！ ”。 他一大早突然发生大面积脑溢血，再也没醒来。

1964年9月，大桥工程又遭遇了建设中的最大危机:洪水冲击，5号和4号桥墩的锚索相继倒塌，自重6000多吨，七八层沉井在激流中最大幅度60米的周期性摇晃。 主锚倒塌后，大桥不仅面临沉井流动、桥址废弃的危险，下游的人们也必须受害。 建桥工人冒着生命危险，连续冒了近两个月的险，最终克服了沉箱的摇晃，使桥处于危险之中。 工程一波三折，到处都有自力更生，大桥也创造了中国的“复数第一”。

南京长江大桥共有150多万铆钉，铆钉连接技术来自南京长江大桥最后总工程师陈昌言的创造性。 这个方法是，在桥上安装鼓风机炉子，把生铁烧红，举起这边，那边的工人一接收就插入，可以说是当时的无缝焊接技术。 虽说是土的方法，但150万根铆钉最终把大桥的横梁连接起来了。 的两年多里，陈昌言几乎每天爬下梁上，巡视，时刻提醒工人:铆钉烧红，进洞正，裂开弯曲的一定要再来。 现在半个世纪以来，桥上150多万个铆钉的修理率极低，几乎可以忽略不计。

1991年陈昌言去世，按照他的遗志，家人把他埋葬在浦口的象山湖边，前往长江大桥。

no.3118辆坦克通过了。 桥完好无损。

1969年，毛泽东主席视察了南京军区，在许世友的陪同下参观了南京长江大桥。 站在大桥上，毛主席给许世友，长江大桥能满足战备的需要吗？ 为了检查长江大桥的承载能力和部队的应急作战能力，1969年9月初，许世友决定动员装甲团穿过长江大桥。 桥刚建成，如果经不起这样的考验怎么办？ 在军区常务委员会，反对的声音络绎不绝。

经过建设专家的论证和测试，9月25日晚上，装甲团很早就出发了。 从花旗营地到北桥头堡，118辆坦克排成一列，车与车间隔50米，整个队绵延近10公里。 第二天上午9点左右，坦克队缓缓过桥。 11点，整个队经过大桥桥面。 当时的媒体报道说，60万群众目睹了这一壮观的历史画面。 坦克过去后，大桥什么也没受损。

据不完全统计，南京长江大桥从开通到年，共发生了35起桥体相撞事故，但这些碰撞没有造成实质性伤害。 最悬挂的是，每年有一艘万吨的海轮撞到桥墩沉没，船员全部获救。 沉没货船的载荷为12539吨，其自重约为7000吨，整体重量达到2万吨左右。 桥只是擦伤，道路和铁路的通行都没有受到影响。

特殊时代建造的桥为什么会成为“桥的强度”？ 因为从一开始，大桥就制定了高标准施工保证质量，“不行就推倒重来”的规则。 铁路北引桥的9号墩墩、南岸的25号墩座曾经在建设中被检测出质量问题，都被炸毁重建。

no.450岁的那个，回来还是少年！ 1968年12月30日，人民日报以三分之二的篇幅报道了第一版南京长江大桥开通，剩下三分之一的版本报道了新的氢弹试验成功。

1960年，大桥作为“世界上最长的公铁两用桥”被吉尼斯世界纪录收录。 作为国家形象和骄傲，接受了150多个国家的600多个代表团。 20世纪70年代，周总理骄傲地对国际朋友说:“新中国国有两个奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠。”

年2月5日，南京长江大桥被认定为危桥。 48岁的“高龄”不堪重负，终于迎来了历史上第一次封闭大修理，工期长达27个月。 大桥于去年10月重新登场，震惊了南京人韦察的力矩。

“现在长江有一百多座桥。 气势磅礴，千姿万态的桥，震惊了全世界。 其实，我们的桥梁建设者，不仅是大桥，我们还写诗，表达对祖国的深情。 南京长江大桥，正是这一切的起点。 ”常荣五说，当时最年轻的工程师现在已经白发苍苍了。

一种感动是死后也守着南京长江大桥睡觉，一种付出就像几十年一天，一种精神叫自力更生，一种技术叫中国技术，一种力量叫中国力量！ 南京长江大桥，关于共和国的荣耀和梦想，记录还在继续。

复印/整编是北京日报《南京长江大桥绝地武士复活: 50岁，回来还只是少年》的作者/孙文晔

猛料越来越多了！ 欢迎扫描左边的二维码关注本信息的官方web消息( xinlang-xinwen )