快递业:更多渠道，更顺畅的结局

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然后 【指导意见】今后要进一步做好网点布局、科技创新、资源优化配置等工作，使快递业的终端服务水平不断提高。 最终交付是快递行业服务链中的最后一个环节，也是网上购物消费者体验的最直接、最直观的环节。经过几年的发展，我国的快递终端服务已经逐步从门到门运输发展为门到门运输、智能箱运输、平台运输和无人值守运输等多种形式互补的多元化终端服务体系。快递终端服务水平逐步提高。今后应进一步在网点布局、科技创新、资源优化配置等方面下功夫，使快递业的终端服务不断提升。

在最近举行的2018中国国际快递展上；在最后一公里峰会上，国家邮政局副局长刘军表示，今年上半年，快递业稳步发展，并做得更好。全国快递企业业务量220.8亿件，同比增长27.5%。营业收入2745亿元，同比增长25.8%。同时，企业的服务能力有了很大的提高，尤其是终端服务质量。快递服务质量指数比去年同期提高了70.5%。全国快递年末公共平台服务站达到4.2万个，智能快件箱达到24万个，分别比去年底增长35%和16%。然而，随着用户个性化需求的增加，对终端交付服务也提出了更高的要求。

快递下乡服务农产品

下半年是西番莲的旺季，也是广西中通玉林市北流网络负责人谢一年中最忙的时候。去年，广西西番莲着火了，年交货量超过2000万片，使成千上万的果农受益。然而，就在四年前，由于高昂的物流成本和不成熟的包装，北流百香果很难被送到全国的餐桌上。

终端递送服务面临的最大困难是网点的生存。上述困难在配送不足的三、四线城市非常普遍，尤其是在配送距离长、人口分散、产品零散、山路崎岖的山区。在贵州，终端递送服务资源的开放始于向农村的快递。

近年来，贵州省积极推进快递下乡工程，服务农产品。已建成省级快递物流园区、三个市州快递园区和几个县级快递园区。该省向农村的快递覆盖了90%以上。

贵州省邮政局局长陈向东在接受《经济日报》采访时表示，自党的十九大以来，贵州省邮政局已指示市、州邮政局以服务农村农业为导向，放松了为农业、农村和农民服务的快递网点的备案工作，支持发展快递新形式、新方式。这不仅激活了贵州县域快递企业的内生动力，也掀起了贫困地区快递业的发展浪潮。如今，贵州西南部、安顺、贵阳、遵义等地已形成农村快递多式联运联合投资公司。仅上半年，贵州商品销售额就超过67亿元。

创新开启的最后一公里

快递服务的最后一环是快递，也是网上购物消费者体验的最直接、最直观的环节。自2017年以来，快递公司更加关注终端服务，投入了更多资源。可以说，目前快递行业在服务终了领域的创新无处不在。智能应用场景广泛应用于服务终了领域，并已成为行业共识。

在今年的北京交易会上，金推出的移动快件备受关注。移动快递箱箱体长1.68米，高1.34米，宽1.54米，整体安装在电动三轮车上，可随时移动到指定位置。这个快递箱共有64个隔间，并配有键盘来输入取货代码。快递网点可根据实际需要临时增加收集设备，满足派送需求，方便用户自己取货。

事实上，大中型城市的终端网点数量非常大，给城市和企业带来了很大的经营压力。在现实条件下，无人化物流环节应运而生，无人机、无人机、无人机舱等物流设备在新技术的推动下不断升级。

京东物流正在打造一套& lsquo干线支线末端三级无人物流网络系统。京东物流集团首席执行官王振辉表示，今年2月，京东自主研发的全球第一个智能物流终端在Xi安亮相。无人智能配电站是管理和连接无人飞行器和无人飞行器的手段和桥梁。它也是实现全过程无人配送的中转站。目前，JD.com无人机航站分布已在江苏、陕西、青海、海南、广东、福建等省正常运行，总飞行距离达12万公里。

无人机和末端无人机是解决末端无人配送的重要环节。在很长一段时间内，最终的交付将是人和车辆的混合交付。美国代表团无人值守交付部总经理夏华夏在近日举行的美国代表团无人值守交付开放平台会议上表示，无人值守交付车是对乘客交付的有效补充，可以继续工作，比如承担更多的夜间交付工作。骑手更灵活，可以处理一些更复杂的场景。骑手和无人驾驶运载工具可以充分发挥各自的优势，提高效率，优化用户体验。

国家邮政局市场监管司司长冯力虎认为，不同的应用场景需要不同的服务模式。不同的服务模式产生不同的创新应用。下一代快递企业必须是高科技企业。

引导企业优化资源配置

经过几年的发展，我国的快递终端服务已经逐步从门到门运输发展为门到门运输、智能箱运输、平台运输和无人值守运输等多种形式互补的多元化终端服务体系。快递终端服务水平逐步提高，但仍面临发展不协调、衔接不畅等问题。刘军说。

近年来，随着电子商务的快速发展，诸如多多、网易考拉等新平台发展迅速。对于各种电子商务平台所依赖的脚，快递公司和新的终端服务提供商必须与越来越多的平台接口数据。业务和通信成本的复杂性是可以想象的。与此同时，信息安全也越来越受到人们的关注，尤其是消费者的姓名、电话号码和地址等私人信息，影响着整个社会的敏感神经。

刘军认为，将快递终端服务提升到高质量阶段，不仅是发展阶段的转变，也是发展目标、激励方式和行为模式的全面转变。它要求企业、政府和全社会通力合作，实现资源的合理优化配置。

具体来说，对于以北京、上海、广州为代表的大城市，要加快提升快递终端服务水平，首先要依法保障终端车辆的便捷通行和停车，促进快递车辆依法上路和员工文明驾驶。第二，积极鼓励新业态健康发展，研究出台智能快件投递服务管理体系，探索建立全市即时送达服务监管模式，为法律层面的新兴服务创造良好环境。此外，要在确保消费者个人信息安全的前提下，推动加强上下游数据管控监管，加快建立快递与电子商务平台之间的数据保护和开放共享规则，鼓励数据交换和共享，提高服务协调效率。

对于最后一公里的快递，除了大的核心城市，更多的注意力应该放在农村地区。刘军认为，为了积极优化终端运输结构，有条件的企业应率先在大中城市中心城区升级终端服务车。对于运输距离长、装载率高的农村地区空的线路，要主动推进大规模的农村运输和总运输配送，积极发挥公共接运点在末端的支点作用，系统地降低下乡和进城的成本。

快递企业是提高终端配送服务质量和效率的主体。鼓励快递企业和社会资源在终端配送和综合服务平台建设中开展多种形式的合作，实现资源优化配置。刘军认为，快递企业应高度重视科技创新在提高服务效率中的作用，加快推广大数据、移动互联网、云计算等技术应用，加强线上线下协作整合，为实现更高效的终端服务提供技术支持。