三星参与比亚迪收购未来所有需要的电动汽车不会那么难看

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然后 【简介】昨天晚上，比亚迪宣布，三星将以约30亿元人民币(约4.5亿美元)的1.92%的股份收购比亚迪5226万股a股。三星后来在一份声明中表示:“这项投资将加强我们的电动汽车芯片业务。我们还将在其他领域与比达亚合作。”

毫无疑问，三星与比亚迪的合作将使双方在快速增长的全球电动汽车市场占据有利地位。

昨天晚上，比亚迪宣布，三星将收购比亚迪a股5226万股，持股比例为1.92%，价值约30亿元人民币(约合4.5亿美元)。三星后来在一份声明中表示:这项投资将加强我们的电动汽车芯片业务。我们还将在其他领域与比达亚合作。

然而，作为电池领域和手机业务布局相同的竞争对手，这种合作多少有些出人意料。他们对此背后的计算是什么？

三星需要输入电池列表

首先，由于股份有限，三星不会对比亚迪的管理层产生任何影响。最终，这将是商业层面的合作。

众所周知，三星的业务非常大。除了最常见的消费电子产品，如智能手机，三星近年来也一直在规划新能源市场。它在汽车领域最著名的部件不是汽车电子产品，而是动力电池。

据了解，三星动力电池采取三元材料路线。在世界领先的日本和韩国三元材料电池公司中，它们与松下和LG化学一样出名。

由于中国对新能源汽车市场的大力支持，已经成为全球最大的市场，三星、LG化学都垂涎三尺。然而，三星在进入中国电动汽车市场方面没有取得显著成绩。

不久前，工业和信息化部公布了《汽车动力电池行业规范》企业目录(第四批)。三星和LG电池不在目录中，它们也没有得到政府的高额补贴。

目前，JAC iev6因担心政策变化而暂停生产，甚至许多新能源汽车公司也开始放弃三星电子，转而选择其他动力电池供应商。

显然，与中国企业的合作可能会解决目前动力电池的困境。这是三星被普遍认为持有比亚迪股份的最主要原因。

一位汽车行业人士告诉腾讯科技:三星和比亚迪在电池方面有竞争力，但也有合作空。

数据显示，比亚迪去年的新能源汽车销量为全球第一，今年上半年销量为4.6万辆，同比增长120%，预计全年将实现12万辆的销售目标。但问题是电池供应已经开始捉襟见肘。

早在2014年左右，一些国内汽车公司就要求比亚迪订购电池，但比亚迪以产能不足为由拒绝了。比亚迪的电池数量如此之大，自然供不应求，需要外部采购。随着电池业务的不断整合，三星将依托与比亚迪的资本联盟，逐步开辟国产动力电池的支撑渠道。

比亚迪缺乏科技感

纵观全球汽车企业，它们基本上都在朝着两个未来发展方向大步迈进，一个是新能源，另一个是车载技术的发展，后者是目前比亚迪最欠缺的部分。

在车载技术方面，传统汽车企业不擅长，需要高科技公司的技术支持。例如，SAIC与阿里巴巴的合作、BAIC与乐视的合作、东风汽车与华为的合作等。

目前，市场上电动汽车越来越多，但形势不容乐观。他们都试图以中低价的形式抢占低端市场资源。即使有性价比好的车型，它们的外观和智能也会遭到破坏。这是在北京遭遇无望彩票的买家最体验到的。

三星的进入将首先升级比亚迪的整体汽车技术，并在车内重建该技术。例如，三星的电子软件技术可以为比亚迪创造更高端的驾驶安全系统或电子辅助系统，或者为三星的手机开发车载系统。

从占据电动汽车最高成本的电池来看，主流新能源汽车动力锂电池分为三类:钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。三种电池的能量密度依次降低，热稳定性依次提高。磷酸铁锂具有最低的能量密度和最佳的热稳定性。

比亚迪之前一直坚持磷酸铁锂路线，因为它具有最佳的耐温性，在汽车上使用时不容易引起火灾和爆炸，但成本非常高。

三星的电池技术是三元锂电池技术，其最新计划称，通过不断改进离子电导率更高的固体电解质，到2017年将实现400瓦时/千克的能量密度目标，这是比亚迪目前多功能磷酸铁锂电池技术能量密度的三倍。

能量密度的显著增加意味着新能源汽车所携带的电池重量将会降低，电池成本将会显著降低，这将在新能源汽车的发展中起到关键作用。对于体积庞大的比亚迪来说，降低电池成本是它看重三星的另一个重要原因。

据了解，比亚迪计划在五年内将新能源汽车的成本降低30%。主要措施是升级电池技术和分摊大规模电池生产的成本。

对于广大用户来说，随着电池成本的降低以及汽车技术和智能的提高，未来的电动汽车将变得更加漂亮。如果特斯拉是这样的，估计选择将不再犹豫。