外媒：中国列车技术飞速发展 或主导铁路交通新时代

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参考新闻网1月6日报道，外国媒体称，到2020年，高铁将覆盖中国80%的大城市。

据1月4日《瑞士商报》网站上发表的一篇文章称，即使是已经习惯了中国工程师事迹的人也会对这份报告感兴趣:在“十三五”期间，该国计划向其铁路网投资约5000亿瑞士法郎(1瑞士法郎约合6.79元人民币)，以将高速铁路的总里程延长至3万公里。

到2020年，高铁将覆盖中国80%的大城市。从目前的速度来看，这个计划有望实现。目前的高铁网络也是在几年后从零开始出现的。最近的成果是:去年年底建成了长2252公里的沪昆高速铁路，从上海到昆明的行车时间从35小时缩短到10小时以上。

随着铁路的扩张，中国列车也正在经历一场技术革命。近年来中国运行的火车是世界上最快的。不仅列车技术提高了，而且列车的国产化也越来越高。中国CRRC (601766，BUY)有限公司的“和谐”crh380a列车多次打破速度纪录。

瑞士零部件供应商也越来越感受到CRRC等中国工业企业的实力。《新苏黎世报》报道称，瑞士多马-卡博特集团最近在中国制造了复杂的零部件，以降低生产成本。多马-卡伯特集团和其他瑞士工业企业对中国的增长机会非常乐观——而像扩建铁路网这样的庞大基础设施计划恰恰为此提供了可能性。发展不会仅限于此:CRRC甚至希望它的高速列车能超过它的竞争对手。目前，公司的重点是磁悬浮列车。使用这种技术的火车通过磁力保持悬浮并向前推进。虽然这种火车以其强劲的动力和低噪音而闻名，但至今还没有普及。

这种情况将会改变。中国人采用的做法类似于日本新干线在高速列车上采用的做法。自2002年以来，德国磁悬浮列车的改进型已经在上海运行，总长30公里。2016年5月，中国首条拥有自主知识产权的中低速磁浮交通线路在拥有700多万人口的长沙通车。

今年，北京将开通第一条磁悬浮列车线路。火车将以每小时100公里的低速运行，所以它可以非常安静地运行。然而，据一家专业网站分析，对于CRRC来说，像在长沙和北京那样将磁悬浮技术用于低速短途运输是不够的。

该公司宣布将开发最高时速600公里的磁悬浮列车。目前还不清楚它将来会在哪里使用，但是对于这种高速列车来说，传统的铁路轨道将会过时。

这将如何运作——我们现在可以在日本看到。日本开始建造连接东京和名古屋的磁悬浮铁路线。这条线与新干线平行。从2027年起，大约300公里的行驶时间将从目前的100分钟缩短到40分钟。这条线路的成本超过400亿瑞士法郎。