天津港散货煤炭全部实现铁路进港 配合大气污染防治

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中国证券报:为了应对京津冀及周边地区的大气污染防治，天津港(600717，BUY)的煤炭运输方式近期进行了较大调整。近日，从天津港集团获悉，截至4月30日，该港散货物流中心的煤炭已基本清理完毕，所有散货煤炭已全部通过铁路进入港口。

据新华社5月2日报道，天津港是中国北方最大的港口。2016年，天津港完成货物吞吐量5.5亿吨，集装箱吞吐量1450万标准箱，均实现同比增长。

大型煤炭车辆的跨境运输是影响京津冀地区空气质量的重要污染源之一。根据天津市pm2.5的最新来源分析结果，机动车污染的贡献率从2013年的16%上升到22%。因此，天津把防治机动车船污染放在环境保护的更重要的战略位置。

为了加快天津港煤炭运输方式的调整，解决天津港煤场和运煤车的尾气排放污染问题，天津明确要求天津港在4月底前不再接受柴油汽车运输的煤炭。天津港集团成立了环境整治工作领导小组和工作推进小组，制定并形成了“1+9”系统的动力煤关停总体工作计划。

从4月19日起，作为天津港散装煤主要储存地的散货物流中心，实行“只出不进”，停止接收公路运煤，每天组织600多辆清仓车，每天运送30万吨货物。截至4月30日24: 00，空整体清算工作基本完成。

为了加快散煤铁路进路的实施，天津港集团与中国铁路总公司、煤运局共同制定了增加铁路煤炭运输的方案。4月26日，南疆26个矿田投产，年卸能力增加700万吨。4月29日，第一条铁路煤炭装卸完成，列车煤炭装卸能力明显提高。从4月30日24: 00开始，所有运营终端停止从长途公路接收煤炭和焦炭，全部实现铁路进入。

与此同时，天津港集团深入内陆腹地，正在加快内蒙古乌兰察布有色金属矿集散地、河北武安铁矿集散地、山西阳泉(应县)煤炭集散地三个长途物流基地的建设，并加快三条铁路钟摆运输线路的建设，以配合入境运输方式的调整。

此外，低硫油已用于船舶在天津港的靠泊和船舶在自己港口的营运，100%的岸电已用于船舶在港的靠泊，取代了原来燃油方式对空气体的污染。