节前加价都打不到车？滴滴有人回应：我很冤

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从2013年到2014年，滴滴和快的通过补贴培育市场，然后在2015年2月14日情人节那天，他们以“打天下，爱天下”的方式融合在一起。大约一年半之后，2016年8月1日，滴滴和优步中国也走到了一起。

手机旅游市场出现才几年，但它通过疯狂的补贴很快吸引了乘客和司机，并培养了人们的消费习惯。如今，许多人习惯于在出门前打开手机应用程序，打电话叫车。

《国家商报》记者注意到，今年春节前一段时间，手机旅游的话题又活跃起来。这种兴奋的原因是最近每个人都发现在网上打车很难。如果你不提价，你就找不到车，甚至你也不能提价...

很难在假期前打车并提高价格。滴滴深夜回应

最近，一篇名为《去滴滴，一个让我的旅行不愉快的互联网平台》的文章在朋友圈里被屏蔽，因为它抱怨在上海打车很难。文章的内容是否合乎逻辑暂时还没有提及，但这篇文章确实像是一篇介绍，把出租车难的问题抛到了网络汽车平台上。

坐出租车很难提高价格。除了上海，它还出现在北京、深圳、杭州等大城市。

根据《中国企业家》杂志，总的来说，用户的唾沫可以分为两个方面:

首先，如果你使用滴滴:经过动态价格调整后，专车和特快列车的价格是以前的两倍甚至更多；在滴水平台上叫出租车需要增加车费，否则很可能不会叫车；

第二，如果你不使用滴滴:很难让一辆出租车在路上运行，司机们正在等待滴滴加价的名单。

《国家商报》记者在新浪微博发起的一项在线调查中注意到，“最近打车变得很难，有些人认为有必要责怪滴滴。”你同意吗？”显示超过50%的网民认为网上购车和春运新政可能是打车难的原因，责怪公司有点奇怪。

事实上，不仅仅是迪迪。最近，在宜芝和神舟很难叫到车。

就此，1月21日晚，个人信息被标注为“滴滴出行高级产品总监”的智虎用户谭发表了一篇文章，“告诉我最近为什么打车难”。

谭说，1月13日，过去五年中最早的春节拉开了序幕。学生流和农民工流相互重叠，春节客流高峰达到新高。在滴滴出行的背景下，我们可以看到，春节出行显示司机提前回家，运输能力下降，旅客出行需求大幅增加。

在塔姆可以直观地看到两幅手绘的数据地图:

1月10日之后，北京的在线司机数量下降了25%，相应地，用户需求增加了30%。

司机的突然短缺和用户回家过年时对出租车呼叫的需求激增，直接导致了没有出租车问题的爆发。

22日晚，谭又回复说:

像特快列车一样，随着春节的临近，出租车也面临着订单需求的激增，供需明显失衡。以1月20日的上海为例，最高用户需求是容量的5.8倍，这使得在线叫车变得更加困难。

据凤凰科技报道，在春节期间，出租车将有更多的业务往来于机场和火车站。以上海为例，数据显示，上海每家出租车企业的平均距离比平时增加了800-900米。这是因为往返机场和火车站的长途服务增加了。相应地，城市地区的出租车密度下降，供应减少。

大规模补贴的时代已经“一去不复返”

网络出租车变得越来越贵，一个不可否认的原因是各种网络出租车平台不再大规模补贴。

2016年1月，滴滴在中国的前对手优步特拉维斯卡兰尼克(uberceotraviskalanick)在参加该活动时表示遗憾。“当我来到中国时，每个人都认为我疯了。也许我疯了。”他还透露，如果你想成为中国人，并在中国市场竞争，你必须明白补贴是制胜战略的一部分，优步在中国每年损失超过10亿美元。

但即使是最疯狂的补贴也会结束。自2016年8月滴滴收购优步中国以来，各种迹象表明，大规模补贴阶段已经过去。即使是现在，市场上也有很多竞争对手，如滴滴出行、一智、神州特种车和首汽汽车。

“从业绩来看，目前大家普遍处于战后低调阶段，没有像以前那样大规模的补贴。”易观国际汽车与运输研究中心主任张旭在接受《国家商报》采访时表示，这是保持低调的最后手段，因为之前的补贴战成本太高，最终导致了滴滴和优步中国的合并。如果以滴滴为代表的平台率先将补贴形式从价格补贴转变为服务补贴，其他企业也会跟进，实际上也是如此。因此，我们可以看到，价格补贴已经减少了很多，平台已经把更多的精力用于提高现有用户的保留率。

同时，这个市场真正走出灰色地带的标志是在线汽车新政的登陆。自2016年12月21日起，北京、上海和广州发布了官方版本的在线汽车地方法规。

《全国商报》记者注意到，与征求意见稿相比，北京和上海并没有修改相关规定，如“网络汽车的驾驶员必须是当地户籍，车辆必须有当地牌照。”北京为网络汽车平台、司机和车辆设定了5个月的过渡期，而上海和广州的细则自发布之日起已正式实施。

当越来越多的人习惯了通过互联网开车旅行，那么具体的规定会对平台和用户产生什么影响呢？知名it和知识产权律师赵占领告诉记者:

对平台的影响因地区而异。北京和上海的限制相对更严格，这取决于这两个城市的订单占平台总订单的比例。在其他地方，要看司机的出入是否有严格的数量控制，考试难度有多大，从而决定对网络车台的影响，具体的实施还是要看后续的实施。然而，总体而言，无论是c2c还是b2c平台都将受到新政的影响，而且由于供应量减少，价格上涨是不可避免的。

张旭还提到，除了首汽的车从一开始就遇到了本地司机+本地牌照之外，新政对网络车的影响对每个家庭来说几乎是一样的，但由于之前车型的不同，起点也不同。这样，如果站台上参与的车辆和司机数量下降，但乘客需求没有下降，必然会带来供大于求的局面，进而导致价格上涨。

“只要是来自市场的公司，他就应该坚信自己的市场竞争力。”东南大学交通法规与发展研究中心执行主任顾大松对记者表示，虽然新政会对相关平台产生影响，但乐观的一面是目前还没有对网上汽车的数量和价格进行控制，这意味着只要符合标准，未来随着汽车制造技术的发展，车型问题将逐步得到解决，而当时的考验是平台的管理能力和服务能力。

程维表示，特种车辆的合法化是特种车辆市场化的一个里程碑。在这个过程中，许多北京品牌和上海品牌的出租车公司都找到了滴滴寻求合作。“我相信2017年会有新的物种出现。这个品种在世界各地都是新的，是一个以市场为导向的网络汽车公司。”