Hellobike完成B轮融资 共享单车驶向二三线城市

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《时代周刊》记者卢义夫来自广州

继今年1月的a+轮融资后，共享自行车平台hellobike宣布赢得了B轮融资。与其他争夺一线城市的共享自行车不同，hellobike表示，它将继续深化二线和三线市场。

hellobike联合创始人兼首席运营官韩梅在接受采访时表示，本轮融资以资本为主导，老股东紧随其后，资本市场对该企业仍持乐观态度。为什么在投资市场变得越来越平静的时候，hellobike还能获得数亿元的融资？原因是hellobike的技术实力、运营效率和盈利能力最受资本市场重视和认可，可以说是目前仅次于mobike和ofo。

分析人士认为，尽管该行业存在虚假融资、管理困难等瓶颈，但共享自行车的需求远未得到满足，mobike和ofo无法完全垄断市场。获得融资后，hellobike希望跻身行业前三名。行业竞争的下一步将是从简单的数量竞争走向更加精确和高效的运作阶段。

阿里铁军围绕着二线和三线城市

hellobike的联合创始人兼首席运营官韩梅告诉记者，B轮融资资金将用于汽车生产的研发和运营领域的拓展。“我们将加强供应链建设，引进更多人才，加强团队建设。继续深化共享自行车领域，完善汽车周边服务市场。它将加速向其他城市扩张，为更多的城市居民创造无缝的旅行体验。”

据了解，hellobike已经进入了16个城市，投放了70万辆自行车。注册用户数量达到1100万，每天的订单数量超过300万。2017年，hellobike有望进入95~110个城市，拥有500万辆汽车。在汽车研发方面，hellobike透露，它正在开发创新产品，以带来更好的驾驶体验。

与mobike ofo和其他优步前员工不同，hellobike的团队主要来自阿里部门。据报道，hellobike联合创始人兼首席运营官韩梅已经在阿里巴巴工作了近十年。联合创始人兼首席技术官姜伟曾是淘宝中间件的核心技术专家，携程网框架部R&D高级经理。携程网创始人之一、svp创始人李曾是携程基础事业部高级经理，甚至是负责神舟飞船测控子系统的高级专家。

在这个项目建立之前，hellobike的团队一直专注于旅游领域，公司持有所有股份。公司创始人兼首席执行官杨磊出生于1988年。他是一位具有10多年创业经验的持续创业者，一直密切关注旅游领域。当他创建hellobike时，他的想法是用科技改变旅行。

此外，团队文化也有所贡献。在联合创始人兼首席运营官韩梅看来，正是在阿里巴巴，“狼”的精神和超级执行力得到了培养。Hellobike也充分展示了这种“狼”的精神和文化，比如拥抱变化、团队合作、激情、奉献、诚实等等。阿里巴巴的“顾客至上”精神也是hellobike的灵魂，贯穿于其产品、市场和运营的方方面面。

地理限制注定会形成垄断

去年9月底，ofo的投资者朱啸虎与熊猫资本(Panda Capital)签订了一份赌博合同，这导致了著名的“90天最后一战”。此后，两辆自行车分别被巨人投资，mobike出现在微信钱包页面的第三方服务九宫格，ofo也将与滴滴相连，自行车大战升级为巨人的“黑暗战争时代”，交通巨人成为共享自行车的大腿。

然而，hellobike的创始人兼首席执行官杨磊认为，hellobike并不特别依赖英美烟草的流量。hellobike可以自己产生流量，流量成本几乎为零。关键是要有一辆车。

业内人士表示，共享自行车的模式降低了推广速度，不同的城市会容纳不同的品牌，一两家互联网公司垄断市场的模式在这个行业很难复制。hellobike的创始人兼首席执行官杨磊持有同样的观点。他自信地告诉记者，这个行业基本上不会受大吃小吃的困扰，只会因为他做得不够好而被淘汰。

“我们可以得到交通和水，而且盈利模式非常明确，包括用户付费、广告和沉淀资本收益。最重要的是，它不需要像网络汽车那样烧钱来吸引用户。”hellobike创始人兼首席执行官杨磊表示。

自去年11月正式推出以来，hellobike在杭州、宁波、福州、泉州、武汉等16个城市的销量已经达到70万台，在二三线城市的销量更是令人印象深刻。

据hellobike称，仅在杭州，hellobike就投放了10万辆自行车，占杭州市场的近75%。据联合创始人兼首席运营官称，该公司已在90%的城市实现盈利。

在她看来，进入一个城市必须深入彻底。“骑在手边是用户的第一需求。不管你宣传得有多好，在没有汽车供用户乘坐的情况下谈论一切都是空式的。因此，我们不会盲目追求覆盖面的广度，而是稳步、稳步地工作。在我们进入的城市中，我们基本上获得了第一份额，并形成了自己的竞争壁垒。”