中国航企国际线路收益承压

本篇文章1873字，读完约5分钟

[2017年，经济持续疲软，燃油价格上涨，人民币贬值的风险使得空航空公司的运营面临更大压力，尤其是在国际航线运力激增的背景下]

得益于油价持续走低，2016年对空航空公司来说是“普遍幸福”的一年。第一财经记者从全国民航工作会议上获得的信息显示，2016年民航利润创新高，前11个月全行业实现利润601.3亿元，同比增长10.5%。

然而，2017年，经济持续疲软、燃油价格上涨以及人民币贬值的风险给空航空公司的运营带来了更大压力，尤其是在国际航空公司运力激增的背景下。

从元旦到春节这段时间是航空公司/公司相继举行年度工作会议的时间。记者从许多空航空公司举行的年度工作会议上了解到，2016年，许多航空公司的利润总额创下新高。

例如，2016年，东航完成总运输周转量197亿吨/公里，客运量1.014亿人次，分别增长10.5%和8.2%。2016年，南航完成运输总周转量243.8亿吨，同比增长8.9%；运输旅客1.15亿人次，同比增长4.8%。

据国际航空公司空运输协会(iata)预测，2016年国际航空公司空行业净利润将达到356亿美元，净利润增长率将达到最高水平5.1%，也是aviation/き最高水平

就此，多家航空公司空公司的高管向第一财经记者指出，2015年民航行业利润创下新高。进入2016年后，虽然国际运力增长迅速，竞争激烈，但票价水平却有所下降。但是，由于油价低，国内市场相对较好，所以airline/きだ

然而，由于国际运力激增，一些航空公司开始感受到压力。春秋航空(空(601021，buy) (601021.sh)董事长汪正华对记者表示，该公司在国际航线上投入的运力在过去两年里逐渐增加，但日本、泰国和韩国的需求增长没有去年运力增长快，国际航线的收入也遇到了很大压力。

在过去的一年里，空春秋航空公司并不是唯一一家加快国际航线运力扩张的航空公司。东航2016年开通了上海至布拉格、阿姆斯特丹、马德里的多条洲际长途航线，国际运输能力占比同比增长4.17个百分点；南航开通了广州至多伦多、广州至阿德莱德、深圳至悉尼、深圳至武汉至迪拜等新航线，国际(含区域)公里比例同比增长2.6个百分点；HNA继续实施从北京到欧美二线城市、从中国二线城市到欧美一线城市的扩张战略，成为洲际长途线路扩张的黑马。

“2016年，国际市场的增长率是国内市场的三倍。除了三大航空公司在三大枢纽的加密和新开通，各大航空公司，尤其是中型公司，也加快了在二线市场开通洲际直航航线的步伐。成都、重庆、杭州、武汉、长沙、厦门等。他们都开始直接飞往欧洲、美洲和澳大利亚。”民航业内人士黄松指出，由于大量投资，行业内国际航线的收入水平已经开始大幅下降，2017年将是决定这些新洲际航线生死的关键一年。

看到2017年潜在风险的公司不在少数。东方航空空(600115公司总经理马叙伦告诉记者，世界仍处于“缓慢”的增长轨道，中国经济相对稳定，但在后期面临双重触底压力；同时，人民币对美元的贬值压力很大，油价也在快速上涨。但是，由于人民币贬值，出境旅游的成本会增加，出境游客的数量也会受到很大影响。空航空公司专注于在二三线城市安排长途国际航线，这加剧了国际竞争。

“从公司的结构性风险来看，民航行业是一个典型的周期性行业，经营杠杆高，资金链抗风险能力差，规模越来越大，边际效应越来越小。目前，空航空运输业在整个集团产业结构中所占的比重较高，容易受到宏观经济周期、微观需求周期和商品波动周期等叠加因素的影响，利润波动较大，其他行业对冲风险的工作迫在眉睫。”马叙伦进一步指出。

这也是东航集团申请改制为国有资本投资公司的主要原因。此前，东航集团的核心业务是航空空运输，以及其通用航空空和航空空食品。

“对空航空公司来说，仅仅靠卖机票赚钱的利润越来越少。试图扩展电子商务、物流和旅游等产业链的市场是巨大的，它还可以稳定单个主营业务的业务风险。”民航业内人士林志杰向记者指出，事实上，在“十二五”期间，东航提出要转型为现代航空公司空服务集成商，并进一步通过股权投资，收购实力雄厚、成熟的公司，做大做强，更快延伸产业链。

在南航集团年度工作会议上，加大对新兴领域的投资和拓展业务领域成为南航集团2017年的重点任务之一。希望引进先进的互联网企业、与全球行业领袖交叉持股或联合设立子公司，将推动混合所有制改革。这是海航集团多年前拓展的道路。

“2017年，我们将能够看到更多空航空公司企业投资扩张的步伐。预计它们将主要侧重于密切相关的电子商务、物流和旅游部门。”黄松预言道。